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原帖由 richiter 于 2023-1-19 08:45 发表
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别的车可以选单踏板，特斯拉只能用单踏板，这也要赞啊。。。

不同的车回收效率不同，特斯拉的回收效率特别高，可以达到地板刹车的一半制动力，所以可以完全替代刹车使用。
其他电车的回收功率上限比较低，只有地板刹车的1/4制动力，就必须依靠crbs了。

但强制单踏板就是傻逼做法，单踏板最危险的是遇到鬼探头，很难反应过来踩刹车的。

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不是说特斯拉对单踏板模式的调校如何，而是说这个单踏板模式就很反人类。

别说单踏板了，就各种长发司机使劲脚踩油门横冲直撞的例子还少么？

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特斯拉model3 modely推单踏板，很重要的一个点是避免让你踩刹车。
根源架构中的ibooster，现在新项目基本很少用ibooster了，所有的使用博世ibooster的用户都要注意踏板下沉的问题。
线传制动的助力器分为机械解耦和非机械解耦，ibooster是非机械解耦，也就是踏板会跟随主缸动作，系统主动制动的时候你不踩刹车踏板也会下沉。而设计方面，刹车踏板还会比油门高，离得也近。如果你的脚移到刹车踏板过程中，踏板不在你想的位置，或者左脚放在踏板下面，这个力是可以把脚掌夹骨折的。

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原帖由 @dboy99  于 2023-1-19 12:00 发表
不同的车回收效率不同，特斯拉的回收效率特别高，可以达到地板刹车的一半制动力，所以可以完全替代刹车使用。
其他电车的回收功率上限比较低，只有地板刹车的1/4制动力，就必须依靠crbs了。

但强制单踏板就是傻逼做法，单踏板最危险的是遇到鬼探头，很难反应过来踩刹车的。

这个也很有意思，什么叫做很难，是没有刹车踏板吗？

而且普通油车松开油门，脚换到刹车过程中，车是不怎么减速，直接溜过去的。而动能回收，松开电门到刹车过程中，已经开始强力减速了。简单来说紧急情况下，动能回收比没动能回收刹车的车，制动可能更快。

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原帖由 @Acme  于 2023-1-19 13:19 发表
这个也很有意思，什么叫做很难，是没有刹车踏板吗？

而且普通油车松开油门，脚换到刹车过程中，车是不怎么减速，直接溜过去的。而动能回收，松开电门到刹车过程中，已经开始强力减速了。简单来说紧急情况下，动能回收比没动能回收刹车的车，制动可能更快。

至少我开车时在遇到容易鬼探头的路口时脚都会放在刹车上溜过去，遇到了就立刻猛踩不用换脚

特斯拉猛提电门也可以急刹，但力度只有物理地板刹车一半，如果不能及时补一脚刹车还是会有风险

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强推单踏板的核心逻辑难道不是为了省电么？

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原帖由 @Acme  于 2023-1-19 13:19 发表
这个也很有意思，什么叫做很难，是没有刹车踏板吗？

而且普通油车松开油门，脚换到刹车过程中，车是不怎么减速，直接溜过去的。而动能回收，松开电门到刹车过程中，已经开始强力减速了。简单来说紧急情况下，动能回收比没动能回收刹车的车，制动可能更快。

不会预判和备刹？

本帖最后由 tobewind 于 2023-1-19 23:05 通过手机版编辑

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订了车还没到，这几天一直在回味单踏板模式的操作和日常使用习惯。感觉以后可能会设置成缓行模式。

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原帖由 @supermaneverbk  于 2023-1-19 14:51 发表
强推单踏板的核心逻辑难道不是为了省电么？

我回复的是前面鬼探头要紧急刹车的场景啊，再说过鬼探头的地方减速是个人安全意识的问题，和车子无关。

辅助驾驶这块，在目前还没有全面支持L3前，目前国内的使用体验，
第一档是蔚来小鹏，新平台车型的激光雷达用起来之后，尤其是NOP+的Beta版，行驶策略已经非常老司机了，甚至还有些激进。但目前还是对高精地图有依赖，据说今年开始逐步更新摆脱高精地图，彻底用车的自身决策。此外，还有极少数特殊场景还是需要人接管。
第二档是理想特斯拉某为系等，理想是整体策略比较保守，特斯拉则是国内的版本极其落后，上下匝道之类的基本不太能看，接管的次数会相对频繁，某为系不做评价。
第三档是BBA的电车+极氪等，属于基本功能刚刚实现，体验还不是太成熟的水平。

其他品牌基本等于没有。

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原帖由 supermaneverbk 于 2023-01-19 14:51 发表
强推单踏板的核心逻辑难道不是为了省电么？

强推的是强动能回收并不是单踏板，特斯拉一样可以选缓行，低速下和普通油车没区别，一样需要你最后刹停。大部份人试驾不适应的是从油车直接过渡到强动能回收控制不好电门收放，油车松下油门因为滑行再接着踩油门车里人基本没感觉，特斯拉快速松电门立即有很大拖拽感。说白了也是一个习惯问题，觉得长时间单踏板模式会影响自己刹车习惯的大可选择缓行模式增强刹车肌肉记忆。

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不会踩刹车那是智商问题，和车子无关

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原帖由 @dboy99  于 2023-1-19 13:48 发表
至少我开车时在遇到容易鬼探头的路口时脚都会放在刹车上溜过去，遇到了就立刻猛踩不用换脚

特斯拉猛提电门也可以急刹，但力度只有物理地板刹车一半，如果不能及时补一脚刹车还是会有风险

一开始我也是这个想法，
但是一个月modely开下来，还是真香，
因为我路口不管是不是路灯都会减速，
油车是备刹车，
特斯拉是松电门，
时速在三四十，完全松开电门，
基本上也是秒停了，
反正油车有油车开法，电车有电车开法，还是习惯就好。

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y还有一个好处楼主没说，是后排放平露营模式，随时眯一会儿或者自己开车去湖边海边车中泊

3的后排放不平

这是电车优势，油车没有这用法

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原帖由 @gnorz  于 2023-1-23 22:13 发表
一开始我也是这个想法，
但是一个月modely开下来，还是真香，
因为我路口不管是不是路灯都会减速，
油车是备刹车，
特斯拉是松电门，
时速在三四十，完全松开电门，
基本上也是秒停了，
反正油车有油车开法，电车有电车开法，还是习惯就好。

过路口时，脚放在刹车上备刹更不容易出错，因为只有一个踩下去的选项。
而脚放在电门上时，有两个选项：踩下和松开。
头脑清醒的时候还好，要是遇到特殊情况脑抽了还是有操作失误的可能。