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一个人出去的话，官方出的贴合度肯定更好，但是没有单人版很蛋疼了，每次睡觉还要主驾位置放倒，很麻烦了。

传统油车当然也有很多适合单人自驾的，但是比起理想这款牺牲在：

1.首先就是用电方便度大幅降低，除非加装额外的电源，但是仅仅加10度成本也在4w+（正浩48v系统），额外负重近100kg了。当然买个普通的1-2度的户外电源也是办法，但是这个使用场景就非常受限了。

2.温度均衡问题很难解决，除非额外带户外空调/电热毯。否则驻车空调模式无论从经济性安全性都要比理想这款打较大折扣。

3.城市通过性，大部分越野油车都高于2米了。地库大概一半下不去（这是我认为的城市自驾首要考虑因素）。所以除非是大自然自驾为主，否则城市自驾会有较多不方便。

4.高速驾驶能力，对于长途自驾来说高速辅助驾驶真的用了回不去。大幅减轻高速时疲劳度的累积。

当然猛禽类油车优势也很多，完全越野能力等等，所以终究这玩意是要权衡利弊做选择啦。况且理想l9满足轻越野问题不大的，轮毂视角和越野脱困模式都能简单应付一些轻越野场景，比起笨重的房车可到达的地方又多了不少。昨天走了一段去风机的修筑用石子路，上下颠簸各种大坑走的还是很舒服很轻松的，悬架的意义也体现出来了。

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https://weibo.com/1768582292/M7xvv5Qp1#repost
影驰弄了好多设备上去测试

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L9的脱困能力我看过评测，只有一个轮胎有附着力的时候都能顺利脱困。

但麻烦的是因为轴距太差，哪怕空悬调到最高，也容易拖底。

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原帖由 @toshiki  于 2022-9-27 09:14 发表
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影驰弄了好多设备上去测试

讲真我觉得这些需求都是伪需求，后排屏幕压根没咋开过，后排屏幕的主要功能就是多人场景使用了，孩子看个动画片老人顺便看个新闻一起唱个歌啥的，单人玩真正的舒适需求就三样：1方便高功率大度数的电。2恒定舒适的空气温度。3大空间放够多的东西。

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看到官方版了，900元。

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原帖由 aweiwei 于 2022-9-27 09:46 发表
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L9的脱困能力我看过评测，只有一个轮胎有附着力的时候都能顺利脱困。

但麻烦的是因为轴距太差，哪怕空悬调到最高，也容易拖底。

这车不是极限越野也够用了，一般不是太差的路面都可以走吧

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原帖由 @elia  于 2022-9-27 15:20 发表
这车不是极限越野也够用了，一般不是太差的路面都可以走吧

有些小鼓包反而容易托底，例如路上有断面，然后用土堆起来的，挺高的那种。不过肯定比普通轿车通过性强多了。

目前就是青岛一些用户把电动脚踏给刮掉了。

怎么突然汽油机又成了优点了？纯电车带个小发电机不也解决问题了吗

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我理解：因为他有40度的电池，你露营使用也不用发电机，电池放电即可。
然后第二天出发的时候，你可以跑起来再回冲。
带个发电机睡觉的话。。。噪音不见得能接受，还要弄散装汽油。。。还要占用你的后备箱空间。
但是如果是纯电车的话，其实也可以直接外放电，根本不需要发电机啊，毕竟电池更大。

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原帖由 @toshiki  于 2022-9-27 17:18 发表
我理解：因为他有40度的电池，你露营使用也不用发电机，电池放电即可。
然后第二天出发的时候，你可以跑起来再回冲。
带个发电机睡觉的话。。。噪音不见得能接受，还要弄散装汽油。。。还要占用你的后备箱空间。
但是如果是纯电车的话，其实也可以直接外放电，根本不需要发电机啊，毕竟电池更大。

纯电车如何避免焦虑呢。露营用电其实比想象中耗电的多，尤其是开空调控温这块。纯电最大的烦恼就是需要各种规划，容不得闪失，容错率太低了。

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原帖由 fengli 于 2022-9-27 18:47 发表
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纯电车如何避免焦虑呢。露营用电其实比想象中耗电的多，尤其是开空调控温这块。纯电最大的烦恼就是需要各种规划，容不得闪失，容错率太低了。

呃，大部分纯电车nedc都有400-500，露营地一般也就100公里左右吧，充满一次，露营还算宽裕，而且高速上有国网充电，临时补充也可以。
但是要像有些人去戈壁露营，那确实还要混动类的。

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70~100度电池的车型基本上也都有露营模式啊。

只不过营地如果往返100多公里，留给露营的电量就不是很多了。

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马上续航过一千公里的电车普及了。估计这点优势也会没了

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马上续航过一千公里的电车普及了。估计这点优势也会没了

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原帖由 @丈母娘  于 2022-9-28 10:31 发表
马上续航过一千公里的电车普及了。估计这点优势也会没了

想什么呢，马上电池都没原材料搞了，纯电只是过度方案