比亚迪配置这些不说，光是那个座椅就很反人类，毫无舒适感可言

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原帖由 weileziyuan 于 2022-8-4 19:48 发表
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跟华为还是有点区别，华为无论硬件软件或者生态，都需要扎扎实实的基础科学的投入的，芯片、人工智能光靠吹牛是吹不出来的。

新能源车的三电系统其实没太多技术含量，因为技术很 ...

智能驾驶先放放，至少5年内都不可能真正大规模应用的东西。现在消费者买新能源车也没几个真正冲着这个去的。
短时间内，新能源车的核心竞争力就是看谁先把续航怼到1000-1500km。

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原帖由 img 于 2022-8-7 11:13 发表
byd自动驾驶目前跟tesla相比如何？

由于byd太严谨了，不靠谱的自动驾驶辅助不会放出来

内部消息是明年会发力智能驾驶辅助，发布智能驾驶解决方案，倾向的车路协同的5g方案，

今年主要任务是上分基地，发布海豹，还有腾势和另外一个高端品牌，80万的纯越野

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原帖由 torcher 于 2022-8-7 23:48 发表

智能驾驶先放放，至少5年内都不可能真正大规模应用的东西。现在消费者买新能源车也没几个真正冲着这个去的。
短时间内，新能源车的核心竞争力就是看谁先把续航怼到1000-1500km。

纯电没必要这么高的续航啊，电池太重了，混动就更无所谓了

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比亚迪今年还有个海鸥吧

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原帖由 呕吐啊 于 2022-8-11 15:14 发表
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比亚迪今年还有个海鸥吧

是的，比亚迪最便宜的3.0平台纯电A00微型车。

本来说的是6月份上市，一直在拖，估计是等三电成本下来，毕竟微型车最重要的就是价格，如果能6.99万估计又是横扫国内微型车市场。

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原帖由 @elia  于 2022-8-10 14:41 发表
纯电没必要这么高的续航啊，电池太重了，混动就更无所谓了

这个续航值是一个很重要的节点，这意味着即便是高强度使用一整天（低温开热风，多人乘坐，高速长距离行驶等多种情况叠加）的情况下，也有足够的余电在晚上休息的地方找到个充电的地方冲一整晚。也就意味着除了极少数极端情况，电车不会再有续航焦虑的问题。

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原帖由 torcher 于 2022-8-12 08:30 发表
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这个续航值是一个很重要的节点，这意味着即便是高强度使用一整天（低温开热风，多人乘坐，高速长距离行驶等多种情况叠加）的情况下，也有足够的余电在晚上休息的地方找到个充电的 ...

已经有了  现在100多度的电车 不乱加速 市区续航基本接近1000公里了

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原帖由 torcher 于 2022-8-12 08:30 发表
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这个续航值是一个很重要的节点，这意味着即便是高强度使用一整天（低温开热风，多人乘坐，高速长距离行驶等多种情况叠加）的情况下，也有足够的余电在晚上休息的地方找到个充电的 ...

有这需求的可以考虑混动，纯电续航太长得不偿失。

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原帖由 saisi 于 2022-8-12 02:00 发表


已经有了  现在100多度的电车 不乱加速 市区续航基本接近1000公里了

你看我括号里描述的情况，就知道我指的肯定不是市内的，而是跨市，甚至跨省的出行需求，包括不限于长距离出行旅游，长距离出行回老家，以及是在偏北方寒冷的地方高速长途出行等等。要保证在如此苛刻的情况下，还能无顾虑的在路上开一整天，直到晚上在住宿的旅馆那找到充电的位置。把长时间补能的需求从被迫在白天改为晚上休息的时间，是解决当下电动车补能速度过慢的问题的最优解。
能否解决这个问题，很大程度上决定了电动车是能当大多数人的第一辆车还是第二辆。而第一辆车和第二辆车的区别就决定了电动车的未来市场极限有多大，这俩的区别可是非常大的。

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原帖由 elia 于 2022-8-12 02:48 发表


有这需求的可以考虑混动，纯电续航太长得不偿失。

对于消费者来说，在解决这一需求的前提下，可能混动纯电各有优劣。但对于厂家来说，特别是非老牌的，新能源厂家，肯定是希望最终纯电把油混干死。因为这样它们才能真正吃下原本由老牌油车厂家把持的巨大市场。

现在电车高速还是没有油车能跑，有充电条件的，已经秒杀油车了，

车里卡拉ok 刷抖音，看电影  打游戏，吹空调，露营放电，烧烤照明，娱乐性吊打油车

[ 本帖最后由 kiwin 于 2022-8-13 16:52 编辑 ]