极氪这车就不错，够大够快，今天发布会要推新车机芯片和系统，补了一块短板

反正都能开到你想吐了，什么时代了还在考虑耐用性！没个3-5年就被你换了，放心。。。没机会看到它报废的！

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原帖由 @johentai  于 2022-7-5 18:14 发表
耐用性主要看你的使用工况，一般供应商选择靠谱的那故障率不会太高。

如果选择供应商就能提高耐用性那就太简单了

堆料

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原帖由 @tobewind  于 2022-7-14 21:55 发表
如果选择供应商就能提高耐用性那就太简单了

堆料

堆料？！可以解释下如何堆料，是那种如果不够好就是因为不够大这样？
OEM大多时候都是用各种体系和标准来约束供应商，往往会存在几种情况。
1 供应商在OEM的标准上还要增加冗余，因为存在工艺波动，公差变化，恶劣工况，要保证最弱的件也能存活过使用寿命。
2 供应商就对着OEM标准凑合，DV PV挑一挑选一选，过了再说。那么后续一有波动，可能就会变成“通病”，几年后大范围故障。
你说堆料大概是第一种情况吗？问题这堆不堆料决定权不在OEM而是供应商，很多零部件其实OEM的测试能力大概真只够通电试一试，嗯能动这样子。

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原帖由 HJJYY 于 2022-7-5 20:59 发表
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王垠还有懂车帝都做过10万公里耐久测试，结论是抽你脸

完全两个维度的测试。一个是短时间多里程。一个是长时间多里程。前者只适合给网约车这类拼命跑的车主参考，后者可以给普通家用车车主参考。

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原帖由 @lindx23127  于 2022-7-18 16:17 发表
完全两个维度的测试。一个是短时间多里程。一个是长时间多里程。前者只适合给网约车这类拼命跑的车主参考，后者可以给普通家用车车主参考。

某层楼说人是垃圾，结果高强度测试没干出什么问题，是不是抽脸！？

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原帖由 lindx23127 于 2022-07-18 16:17 发表
完全两个维度的测试。一个是短时间多里程。一个是长时间多里程。前者只适合给网约车这类拼命跑的车主参考，后者可以给普通家用车...

王垠那个不是短时间多里程啊，是强化道路模拟更多里程的损耗。

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原帖由 duxiaod 于 2022-7-18 22:31 发表
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王垠那个不是短时间多里程啊，是强化道路模拟更多里程的损耗。

那要看是花了多久时间的测试，比如开10年10万公里，算是比较长的时间了。如果仅仅是几个月或者1，2年开10万公里，只能算是短时间多里程。两者区别还是有的。

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原帖由 HJJYY 于 2022-7-18 16:44 发表
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某层楼说人是垃圾，结果高强度测试没干出什么问题，是不是抽脸！？

我的理解他是说已经开了10年左右的那批新能源是垃圾，而现在的新能源只是有人进行了强度测试，耐用性只能由时间去检验

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原帖由 lindx23127 于 2022-08-01 09:50 发表
那要看是花了多久时间的测试，比如开10年10万公里，算是比较长的时间了。如果仅仅是几个月或者1，2年开10万公里，只能算...

同意，易车还是懂车帝好像也有一个十万公里长测节目，那个是日常道路上半年跑十万公里。这些测试可以参考一下，毕竟实际跑十年十万公里，这结果也没参考价值了。

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原帖由 @duxiaod  于 2022-8-1 10:55 发表
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同意，易车还是懂车帝好像也有一个十万公里长测节目，那个是日常道路上半年跑十万公里。这些测试可以参考一下，毕竟实际跑十年十万公里，这结果也没参考价值了。

说难听点，十万公里长测其实是厂家自己都想收集的数据，毕竟产品研发周期成本都压得那么狠，而长测是最考验时间与人力成本，换句话说就是研发经费的，有自媒体愿意做长测并且共享数据，对真正以产品质量为目标的厂商自己来说也是一笔不小的省开支。当然那种挣快钱割韭菜的厂家除外