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有一辆油车，想买个得劲的。原来看好model3p，因为一些原因买不了了。目前感觉智己l7还不错，有275的轮胎和电磁悬挂。极狐αs华为版遥遥无期，而且懂车帝测的北汽版本双电机版，好像地盘还是有些拉胯。极氪001自重太高，闪电猫，哪吒，零跑都不知道猴年马月才能出？et7又有些超预算了，也不太想选空气悬挂。最近都在吹换电，未来万一换电成主流，现在买个不能换电的，岂不是太亏了。

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L7已经锁单

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北汽就别看了。。。

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极客吧，除了 车机拉跨其它尚可，其它都是什么？

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新能源车 只有特斯拉及其他。
出门没有特斯拉超冲，面对那些第三方脏烂破充电桩和网约车挤真的糟心。

本帖最后由 paulj 于 2022-4-6 09:32 通过手机版编辑

很在意补能的话，那纯电车只有蔚来和其他的区别。
目前国内只有这一家用自家的换电站和自家充电桩打通了除了西北西南以外的高速贯通网。
预估2年内打通西北和西南。

最舍得铺补能体系的公司，没有之一。
包括财报上被人吐槽的“营销和行政支出”，其实主要就是全国搞基建的成本。

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就上一张图吧


[ 本帖最后由 茉莉FAN 于 2022-4-6 10:47 编辑 ]

总觉得最近不是换新能源的好时候，“嫁妆”正是要的最多的时候

现在特斯拉在北上，一个城市就几十个超冲点，小1000个超充的桩。  现在v2 已经不慢了，以后更别说新的v3。    换电什么的感觉太niche了，根本不会成为业界主流的。
新的BMW i系， Porsche 的Macan EV，奔驰的EV。 北美那些Rivian什么的基本欧美主流的EV全是充电的。

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吹换电的，除了蔚来，还有谁吗？

换电在现在来说肯定不是个好选择，除了蔚来没有第二家厂家选择这条路，即便以后跟风的多了，那规格问题就必然会被提上日程，每个品牌建立一套换电站吗？肯定不现实。一个换电站支持多种规格吗？看起来也不太可能。

虽然各大车厂都宣称最晚2025年开始不再制造油车，在我看来更多的像一种政治正确，电车那么多问题还没有解决，黎明前的黑暗吧。不推荐这个时候入坑电车，要么就特斯拉，别的一概不做考虑。

3月18日，工信部发布了《2022年汽车标准化工作要点》。工信部提出，要持续完善新能源汽车、智能网联汽车等重点领域标准体系建设指南，研究制定智能网联汽车测试装备标准体系，加快构建汽车芯片标准体系。在新能源汽车方面，工信部表示，将加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定；开展电动汽车大功率充电技术升级方案研究和验证，加快推进电动汽车传导充电连接装置等系列标准修订发布。

截至 2022 年 2 月末，我国换电站运营商市场主要参与者包括奥动、蔚来、杭州伯坦三家企业。已经宣布参与换电经营的还有一个电池行业巨头：宁德时代。

国家电网的基建水准在那里，全国全面升级扩容的难度、成本和周期都很离谱。而换电站对于电网压力相对超充小很多，并且换电站本身可以驱动企业自己建设、自己运营、自己维护。对于国家来说，推动起来的难度小很多。
所以，国家目前选择推动这个而已。
800V超充技术各家纯电厂商都能搞出来，但问题是电网本身承受不了，国家电网这块的基建不提升，短期内很难普及。


而蔚来自己的换电站目前全国800多个，充电站貌似1000+？论自有补能体系，还真的独一档。

在我们这种8线小城市，蔚来就一个换电站，每次换电池要等半天，有什么意义

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蔚来不考虑 素来不信教

引用:

原帖由 Acme 于 2022-4-6 16:24 发表
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吹换电的，除了蔚来，还有谁吗？

曾经有的，党国

十几年前刚开始补的时候搞两条腿走路，充电换电一起上。
北京搞环卫车新能源试点，什么洒水车垃圾车全部电动化换电，配套修了一批换电站，最大的换电站还绑定了一个垃圾燃烧发电厂。
http://www.nea.gov.cn/2012-01/30/c_131381685.htm
这玩意我还参与过。

结果没到几年就搞不下去了，换电站要钱、换电站里面冗余的电池要钱，北京寸土寸金密度搞不上去，密度低了又要花时间和电量来回跑。
五年后左右再和当年的甲方聊天，他们就和我说已经不新增采购了。我当年的东家赌换电赌嗝屁了，我也早跑了。


当然，蔚来的尴尬要远小于这玩意，一来技术水平相差巨大，蔚来的站可以做的很小。
二来蔚来可以正常快充，换电只是个补充。但购买时也需要注意换电是个锦上添花而已，权重没必要调的太高。

[ 本帖最后由 defer 于 2022-4-7 08:53 编辑 ]