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最近闹得沸沸扬扬啊，各个网站都是车主在反映这个问题，b站相关视频都一大堆了，全是上了高速保不住电失速的
【比亚迪DM-i高速失速的分析与建议,超级混动分析【5】-哔哩哔哩】 https://b23.tv/rmqthr3

这些视频，既要表现得自己很专业，又偏偏用一些自创的名词，什么鬼保不住电……

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最烦这种解说的

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引用:

原帖由 @T39的故事  于 2022-2-9 13:21 发表
这些视频，既要表现得自己很专业，又偏偏用一些自创的名词，什么鬼保不住电……

刚查了一下，“保电”本来就是比亚迪车上的一个词，有智能保电和强制保电两种模式供用户选择，用“保不住电”表示电量持续降低既准确又通俗上口，有何不妥？

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我一上b站就是各种吹dmi的，这种刚出来的东西你去买不就是花钱给厂家做测试么？
居家过日子肯定买稳定的啊

其实就是发电量低于用电量，很好解决的问题；
老早就有人说了上高速调高保电的阈值，就是针对这个问题的吧。
其实BYD的工程师应该直接设置一下傻瓜选项：高速模式、城市模式、纯电优先等等
现在的这种界面不太容易让用户理解

这声音怎么跟鬼一样，根本听不下去。

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等于混动车上赛道一个意思，半圈下来就提不起速度了，不过byd这水平也太丢人了吧，刚刚对国产车信心上来立马又毁了

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感兴趣可以看看汽车动力学，不能只看账面额定功率加加减减，就像是
纵向总行驶阻力等于滚动阻力加空气阻力加爬坡阻力
车辆出力大于阻力那就能加速，等于阻力就匀速行驶，小于阻力那就减速。
那么差不多是个什么水平？suv按照0.35到0.5空气阻力系数，那么120km时候空气阻力功率大概20kw左右。
假设路面是高速公路，坡度0%，120km巡航算上车载电器需要的功率大概也就20到30kw。
b站上有很多很好的学习视频，但是不是这一类，或者说这类视频大概只能起到启发的作用。

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所以dmi 发电功率不够？理想要到170km时速才会保不住电。

在我看来保不住电的本质是保不住温。

问题还是dmi用的这个pack，只有面积那么一点的加热膜，还是铁锂，只能靠自充放保持温度。
冬季高速行驶，pack底部冷空气高速流过，温度不能工作在铁锂的适合区间，充放电能力不能满足高速行驶的功率需求，系统停机。
老dm用水冷三元包，从来没这些破事。

dmi成也成本控制，败也成本控制。

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据说是电控烧ic了，属于元器件失效

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所以byd是没有做reliability测试么？

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引用:

原帖由 @johentai  于 2022-2-9 18:42 发表
感兴趣可以看看汽车动力学，不能只看账面额定功率加加减减，就像是
纵向总行驶阻力等于滚动阻力加空气阻力加爬坡阻力
车辆出力大于阻力那就能加速，等于阻力就匀速行驶，小于阻力那就减速。
那么差不多是个什么水平？suv按照0.35到0.5空气阻力系数，那么120km时候空气阻力功率大概20kw左右。
假设路面是高速公路，坡度0%，120km巡航算上车载电器需要的功率大概也就20到30kw。
b站上有很多很好的学习视频，但是不是这一类，或者说这类视频大概只能起到启发的作用。

账面功率加加减减就足够说明问题了
阻力你根据速度做个表
再加上个时间轴不就好了。


虽然看起来有点复杂，但是高中数学完全可以理解的。

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引用:

原帖由 @kagez  于 2022-2-10 12:16 发表
所以byd是没有做reliability测试么？

你看参数就知道了。

比如它的电机，标注的功率是连续工作功率吗？明明是间断工作功率。

自己不看清楚，拿着错的参数，怎么算得对？