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原帖由 @大手  于 2021-11-23 21:45 发表
20%综合。

电机可以选更小的，电池可以用更小的。

只有5%。真有20%各家早上了，省下的电池钱都足够变速箱的钱了，大家又不傻。
不装就是因为太鸡肋，为了5%多出一堆麻烦事划不来。

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原帖由 @大手  于 2021-11-23 21:45 发表
20%综合。

电机可以选更小的，电池可以用更小的。

还有可以减重，续航可以再一步提升，以后买菜车标配

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原帖由 @mmismm  于 2021-11-23 22:29 发表
还有可以减重，续航可以再一步提升，以后买菜车标配

喷了，你说高速提高一点效率还说得过去。菜车标配就有点搞了，对电车来说低速车根本用不上变速。

永磁同步的高效区和低效区相差也就不到10%……何况加一级传动还要损失一部分，怎么可能达到20%……

你说为了极速和后段加速我还能理解，从效率上怎么想都想不通。
5000块拿去堆电池三元最少能做6度，铁锂更多。多加6度电低速下的续航贡献肯定比用变速器多，高速也未必吃亏。

还要说一下电机的能耗比，永磁同步电机和交流异步电机简单的总结就是本身一个低转速高扭矩，一个高速电机。典型的就是国产车和特斯拉的区别。电机的能耗区间也是根据主机厂的不同标的也不同。拿特斯拉的异步电机来说，通过超高电压及弱磁驱动，变频器驱动电机做输出不同的扭矩来实现变速功能。还有蔚来前永磁后异步的电机使用方式。所以暂时都没有考虑上变速箱，而楼里说的减速机构放在电机里的设计也有，这几年有的车企在尝试，反正都在摸索阶段。

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原帖由 @defer  于 2021-11-23 23:20 发表
永磁同步的高效区和低效区相差也就不到10%……何况加一级传动还要损失一部分，怎么可能达到20%……

你说为了极速和后段加速我还能理解，从效率上怎么想都想不通。
5000块拿去堆电池三元最少能做6度，铁锂更多。多加6度电低速下的续航贡献肯定比用变速器多，高速也未必吃亏。

高转速电机（万转以上，现在超过15000了）和一般转速的电机，差价挺大的。低效区不要只看额定转速附近的，高速直接变成0，就是开不到，低速部分效率无所谓，因为起步要是满载肯定打滑。



现在电池又便宜，同样的钱，装电池效果更好。

能把系统做到结构足够优化，不代表别人买账。

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以后会有手动挡的电动车吗

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近日，我们从吉利汽车官方获悉，星越L ( 图片 |参数 |优惠券 )雷神Hi·X油电混动版（下称星越L ( 车友交流 ) 混动版）即将于12月25日正式开启预售，目前已开放预约。新车搭载吉利自研1.5T混动专用发动机DHE15以及3挡混动电驱变速器DHT Pro，显著优化了油耗表现。

根据吉利汽车官方实测，星越L混动版一箱油可以从北京开到浙江嘉兴，续航里程最高达到1426.1km，百公里油耗低至3.9L。

作为对比，官方同时测试了三款竞品车型，分别为丰田RAV4荣放双擎、理想ONE以及本田CR-V锐·混动，三款车型的续航成绩分别为1083km、796km、1019km，百公里油耗分别为5.1L、8.1L和5.2L；而参与测试的10辆星越L混动版，百公里平均油耗在4.3L左右，星越L的确做到了更低的能耗水平。

星越L混动版为雷神智擎Hi·X平台的首款产品，外观小幅调整，让大家从格栅造型就能辨认出混动车型的身份，车身尺寸、车内空间和燃油版一致。动力方面，新车搭载代号为DHE15的1.5T混动专用发动机，最高热效率达到43.32%；与之匹配的是3挡混动电驱变速器DHT Pro，兼顾节油、驾控和舒适性，具备纯电驱动、油电混动等20种驾驶模式，并且不同模式之间可智能切换，在时速20km时即可进入混动模式，实现“全速域并联”。

动力参数方面，星越L混动版的系统综合功率为180kW（245马力），介于燃油版星越L的高、低功率发动机之间；而得益于电机的加入，新车的系统峰值扭矩则达到540N·m，在起步阶段有更好的加速体验，高速行驶的后段加速能力也较为突出。

我对吉利得产品总抱持着谨慎得态度

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原帖由 yiwenzi 于 2021-11-25 09:51 发表
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以后会有手动挡的电动车吗

早就有了