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今天看到一台上汽荣威的电车，后驱双电机，我正纳闷为什么是后驱双电机，导购告诉我一个电机是低速行驶用的，另一个是高速行驶用的。这么做的目的是为了使电车在高速行驶时更加的省电，那么我就想问，既然如此为什么不像汽油车一样用变速箱，以可变齿轮比，来获得最高的传动效率。

电动机扭矩太大，能承受这种扭矩的变速箱特别贵，普通车企用不起。
保时捷电车Tycan有变速箱。

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内燃机经济不吵的转速区间不大，车速不同就需要不同速比。
电机就是比较牛逼了，固定齿比一个速比大概能覆盖得七七八八。tycan为了改善极速所以搞两个速比。

不需要，没必要

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不像燃油车必须有，当然有也可以但是成本高，不用简单又省成本何乐不为

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电车跑高速电耗很高，有个变速箱的话应该会好很多。不知道丰田本田混动这块是怎么处理的。没研究过

谁说没有变速箱， 你多看看车把  保时捷就有， 还有很多车也有2裆变速箱，之前都讨论过了

https://www.d1ev.com/news/jishu/73538

https://www.163.com/dy/article/FUFC1QUJ052792SH.html

不用变速箱就是为了降低成本，说白了就是省钱 低端

[ 本帖最后由 jinwyp 于 2021-11-20 00:04 编辑 ]

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事实上，二档变速箱一点也不贵，省出电池的成本增加的续航比没变速箱要合算很多。主要是主机厂蠢，现在慢慢回过神来了，几个客户都在做整合变速箱的电机。

扭矩太大，传统变速箱承受不了，需要专门的两档变速器。这玩意又重又贵，普通菜车有这个成本不如拿去加电池，反而高低速续航都更长。
tycan就纯粹是为了极速了，毕竟自身产品定位在那里。

荣威这个其实是权宜之计，他这两个一个大电机是硬连接，高低速都处于驱动状态。另一个小电机可断开，需要急加速时并上去，并且还给这个小电机做了个两档变速器，不过好在这个电机小，所以变速器也不大。

反正就是一顿骚操作用比较低的总功率和电量跑出了不错的加速和续航，不过我估计肯定不省钱就是了。
上汽后来自己也不更新这个系列了，可见也是玩票性质。

所以说电动车还是得走力大飞砖，一力降十会的路线。
高转电机和高密度电池才是正道。

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没必要，对电动机来说加变速箱效率虽然有提高，但综合下来就5%左右，相对成本提高得不偿失。

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原帖由 @jinwyp  于 2021-11-20 00:02 发表
谁说没有变速箱， 你多看看车把  保时捷就有， 还有很多车也有2裆变速箱，之前都讨论过了

https://www.d1ev.com/news/jishu/73538

https://www.163.com/dy/article/FUFC1QUJ052792SH.html

不用变速箱就是为了降低成本，说白了就是省钱 低端

高档车搞这个是提价的噱头而已，实际没必要，特别对中国这种高速限速120的国家。

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原帖由 @mmismm  于 2021-11-20 00:07 发表
事实上，二档变速箱一点也不贵，省出电池的成本增加的续航比没变速箱要合算很多。主要是主机厂蠢，现在慢慢回过神来了，几个客户都在做整合变速箱的电机。

综合下来就5%，除了豪车炒作概念，普通实用车型完全没必要。

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原帖由 @nikutai  于 2021-11-20 08:23 发表
综合下来就5%，除了豪车炒作概念，普通实用车型完全没必要。

国产的估计3-5千就搞定了，我看台州人在搞的估计更便宜。。。省出的买电池钱都不止这点，每家每户都在上，不要刻舟求剑了
60以下一个档，60以上切二档

本帖最后由 mmismm 于 2021-11-20 09:18 通过手机版编辑

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原帖由 @mmismm  于 2021-11-20 09:18 发表
国产的估计35千就搞定了，我看台州人在搞的估计更便宜。。。省出的买电池钱都不止这点，每家每户都在上，不要刻舟求剑了
60以下一个档，60以上切二档

本帖最后由 mmismm 于 20211120 09:18 通过手机版编辑

三五千？
那么多零部件供应商都在绞杀几块钱，几十块钱就要拼命了。要是几百块那可以拿奖了。

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原帖由 @mmismm  于 2021-11-20 09:18 发表
国产的估计35千就搞定了，我看台州人在搞的估计更便宜。。。省出的买电池钱都不止这点，每家每户都在上，不要刻舟求剑了
60以下一个档，60以上切二档

本帖最后由 mmismm 于 20211120 09:18 通过手机版编辑

加变速箱虽然理论上提高效率，但也增加了车重，而且综合用车高速占比也没那么多，早有数据测算过最多提高5%的效率。
跟提高的成本，还有由此产生的机械故障还有保养成本比完全划不来。