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58度电的紧凑车，NEDC430  2021年的工业垃圾呀

大众的id都卖不动，硬件软件都不行，四驱连个测评都没有，怪不得杯特斯拉吊打

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不是SUV国人不喜欢的。
奇怪这车为什么这么重。

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这车欧洲起售3w欧，国内的价格算良心的，只是电动车竞争太激烈。四轮四角的设计在城市通勤，尤其是后排比model3还要舒服点的情况下，还是不错的。大众在合资里电动车已经算走在前面了，两田连工业垃圾都造不出，本田那honda e在欧洲卖3w，36度电，220km续航。。。

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原帖由 @snakegtr  于 2021-10-24 17:48 发表
这车欧洲起售3w欧，国内的价格算良心的，只是电动车竞争太激烈。四轮四角的设计在城市通勤，尤其是后排比model3还要舒服点的情况下，还是不错的。大众在合资里电动车已经算走在前面了，两田连工业垃圾都造不出，本田那honda e在欧洲卖3w，36度电，220km续航。。。

德国买这车大概能补贴个八千以一万欧，差不多就是2w欧起

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原帖由 @supermaneverbk  于 2021-10-24 08:44 发表
自己看吧，至于车重，对比磷酸铁锂的modle 3是1745kg……这玩意儿用三元锂，外壳小一圈，电池容量也更小1770kg。

你这是110kw的国内版125kw，310扭矩，就是pro s那个电机，不知道为啥限制了功率，按数据推测应该是8秒左右

本帖最后由 oversleep 于 2021-10-24 18:21 通过手机版编辑

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原帖由 nikutai 于 2021-10-24 17:32 发表
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不是SUV国人不喜欢的。
奇怪这车为什么这么重。

正常重量而已

一个全钢的低端纯电就这样，秦plus ev整备质量1820kg

目前国内版续航里程太少，这是最大的弊端。

买大众要问什么时候能提车，我10.2订的帕萨特  到现在没一点消息

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大众技术不行啊 钱都花在广告上了吧 欧洲杯全是这广告

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原帖由 @lia  于 2021-10-25 09:55 发表
目前国内版续航里程太少，这是最大的弊端。

堆了58度电池不错了，就是车重太夸张。如果控制在1吨左右，这个电量能跑550公里

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喷了，58度的电池就得多重，有概念没有？
58度的电池最少得将近600公斤了，省下的三电和热控、轮胎你算算？连导线都用碳纤维算了

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原帖由 @865261  于 2021-10-25 14:30 发表
喷了，58度的电池就得多重，有概念没有？
58度的电池最少得将近600公斤了，省下的三电和热控、轮胎你算算？连导线都用碳纤维算了

58度电600㎏……用的磷酸铁锂么？！

三元一般4-5kg/度

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查了下4米4的广汽aion y也才1670kg，用的还是铁锂。