混世魔头
原帖由 @VINO 于 2021-7-12 09:25 发表 P7超长续航路过。主要是买给老婆开。 1、本身定位就是轿跑外形，重视家用体验，所以悬挂调的有点软，提高舒适性，遇到坑洼不平的路容易产生晃的感觉，市内马路还好，但是其实你激烈点驾驶，车还是有支撑的，比想象的足。方向盘是有虚位。 2、续航的话电车都差不多，看你怎么开。反正夏天开空调普通驾驶，我一般就450左右吧。其实当你买了电车开一段时间后续航啥的都不会在意了。反正电不要钱，随便开呗。瞎踩也有400公里打底的续航，市内充电也方便。油车就不一样，毕竟汽油贵多了。 3、加速，6.7是比较一般，但是电车的响应快，给人的体感要快些，开起来很轻快的感觉。我的油车改过，01的话弹射4.7，但是100公里之内的提速，p7给人感觉跟油车差不多，一般开开足够了。 4、空间确实不大，前排可以，后排坐垫短了点，腿部空间还凑合。不过我对后排没需求，无所谓了。对后排需求比较高，那确实不满意。
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魔神至尊
效忠组
原帖由 @jy01735589 于 2021-7-11 23:51 发表 其实纯电也是被淘汰的，混动和电动都只是往氢能源氢燃料过度。只是现在企业在氢燃料上暂时没解决技术问题。电动车的电还有电池的回收对于减碳排放并不是最好方案。 国内直接绕开内燃机用电动过度而已 氢燃料电池，最后成水，问题制氢气耗电。 现在整个光伏新能源储能是个问题，光伏发电后制氢，氢再储存罐装，然后相关发动机和燃料电池的技术成熟后再过渡到这块，所以phev或者两田那套混电都为这个在过度。 国内绕不开两田的技术壁垒，走了纯电这么个邪路。你要的60 80 100度或者更高的密度的电池，都有一个问题 300度的临界温度自燃，楼上九月是圈内，这个防火问题始终没成熟，有隐患。特斯拉胆子大，一旦事故一次，或者类似三星一次，boom 或者大规模存在自燃的隐患 会很惨。 国内这些电动车，发展快，但是安全问题，消费群体不在乎，为了迎合消费需求，上度数就是了。肯定也衡量了安全考虑。但是市场决定一切。现在谁能去反对呢。 两田真的没法做高度数的纯电吗，就技术面我觉得没问题，但是高田那个气囊，还有三星的电池boom，已经给了这些企业教训。全球型企业，安全长久。 本帖最后由 jy01735589 于 2021712 00:05 通过手机版编辑
惨遭淘汰最高
管理员
原帖由 @wanghujin 于 2021-7-12 08:20 发表 国产三傻为什么做那么大？ 一是车大电池塞得多，二是车大各种配件组装相对容易，三是车大满足国人一辆车的需求。 客户基本是家里人多，钱不多，又不肯拉下脸买比亚迪或者中低端合资车的人。 所以买了各个说“香”。 当然万事有例外，你也可以说你家里法拉利成排，就爱电瓶车这个味儿。
原帖由 @rb 于 2021-7-13 13:59 发表 市区充电方便到底是个啥定义？是说家里有桩呢，还是无论去哪里都能随时找到桩用10分钟充个200公里？ 大冬天，一礼拜10分钟加一次油稳稳续航450公里，难道能比电车充电还不方便？ 电费是便宜一些，可每公里7毛的汽油钱也没见人喊开不起吧？
魔头
原帖由 rb 于 2021-7-13 22:04 发表 posted by wap, platform: Android 泥潭model3用户可是从GLC缓过来的，说过开过电车再也不想开油车。 我也不明白，特斯拉除了加速那有2秒挺快之外，还啥特立独行的？AP的话Volvo比Tesla好多了，比亚迪的也能高速自 ...
天外飞仙
原帖由 @rb 于 2021-7-13 22:04 发表 泥潭model3用户可是从GLC缓过来的，说过开过电车再也不想开油车。 我也不明白，特斯拉除了加速那有2秒挺快之外，还啥特立独行的？AP的话Volvo比Tesla好多了，比亚迪的也能高速自动跟车巡航。多摄像头什么烧饼模式……比亚迪、吉利不都有么？ 我想来想去，估计就是电动机的加速感，让用户着迷吧。 此外就是限牌城市呗，魔都买特斯拉立省10万，拍到真牌照的，有几个去挂在电车上呢？
大都督
小黑屋归来
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原帖由 luweiit 于 2021-7-17 07:24 发表 posted by wap, platform: Android 辅助驾驶广汽 byd之类根本不入流啊
魔王撒旦
O_O
原帖由 @kmlzkma 于 2021-7-18 08:31 发表 有固定车位物业不让安充电桩，唉。。。
黑化
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