据说重要的调整有这么几个：

1.油箱从45提升到了55升，换了新的三合一电机（这是个什么东西？），油耗降了15%，新款一箱油能开900公里

2.带2200w放电，出去野营什么更爽了

3.自动驾驶升级，高速路段自动上下匝道和变道，而且强调不像大部分厂商会额外收费

4.2排座椅腰靠，12排腰部按摩

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要是能换日产的研发的50%热效率三缸增程器更好

还是三缸吗？

新的三合一电机就是高级成一体化，减少了后备箱的硕大控制器，给第三排跟油箱都增加了空间。

但是等明年激光雷达上了，这L2.99的辅助驾驶又要落后了，现在简直是一年一个样。

感觉明年各个搞ADAS系统的车厂都会大跃进。今年在苏州看了太多的自动驾驶测试车型了。

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原帖由 九月雪花 于 2021-5-22 00:18 发表
感觉明年各个搞ADAS系统的车厂都会大跃进。今年在苏州看了太多的自动驾驶测试车型了。

还得小型化、一体化、量产、成本可控，不过感觉就是掀盖子明年就都出来了

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三合一电机肯定是汇川供货的，谁买了给评测一下

多说一句，其实没有没缺点的车了。
19年李丸上的时候也是很不错的，但是整个行业都在发展。
今天有免费的noa，明年大家又都上激光雷达了。

成年人的世界只有刚需没有矫情，在合适的时机满足自己的需求就挺好的了。

三合一就是把减速器，直转交，电机做在一个壳子里。
体积小、传动效率略高，而且省掉了不少壳体、高压电缆和接插件的成本。
19年之后的电车基本都是三合一了吧，成本优势太明显大家都在上，也算不上什么卖点。

其实现款完成度也算可以了，感觉这几个提升不是必须。

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原帖由 @defer  于 2021-5-22 09:53 发表
三合一就是把减速器，直转交，电机做在一个壳子里。
体积小、传动效率略高，而且省掉了不少壳体、高压电缆和接插件的成本。
19年之后的电车基本都是三合一了吧，成本优势太明显大家都在上，也算不上什么卖点。

其实现款完成度也算可以了，感觉这几个提升不是必须。

是的，这次升级刚好就卡在老用户不会反感，新用户觉得爽的临界点，尺度刚刚好，还是很懂用户心理的。

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我想问问，这个车上海买了上蓝牌可不可以，我没有充电车位，但这个车可以当油车用

减重了吗？我现在异常反感太重的车。

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东安新款发动机还没搞好吗

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看理想，除了价格高了一点点，但是送个绿牌，六座，我这个混动党都想叛变了。。。可以直接上浙a，不用摇号

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原帖由 大青鱼 于 2021-5-22 09:55 发表
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我想问问，这个车上海买了上蓝牌可不可以，我没有充电车位，但这个车可以当油车用

拍到的额度去上牌还是会给你上个绿牌，但是不需要通过审核充电桩资质来申领免费绿牌。当这个车出售报废后额度会退还。

而且今年开始如果你名下有车应该也申请不到免费插混的绿牌了。