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原帖由 @toshiki  于 2021-1-15 13:23 发表
制造流程工艺 跟咱们通常意义上的大改款不是一个事。
另外新的 S X 13月之间就会更新了
都是model Y

中国版的塔顶这块是电焊的，美国版看不出焊点，激光的？还有前面那条bar，中国版铆接点是弧形，美国版是直的，感觉车身抗扭刚度是美国版的高。

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原帖由 xtpl 于 2021-1-15 16:51 发表
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三缸最大喷点不就是抖么？

这只是外行的喷点，三缸的缺点还在于制造和维护成本高，在没有技术迭代经验积累的前提下，无法预料高里程问题。
福特为了实现不抖动，在平衡轴处增加了剪刀齿，来作为一个配重平衡抖动，这个结构也带了个缺点，NVH很难做，个别转速情况下，有发动机啸叫，这个结构高里程会如何，就不知道了。

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原帖由 @九月雪花  于 2021-1-15 18:26 发表
这只是外行的喷点，三缸的缺点还在于制造和维护成本高，在没有技术迭代经验积累的前提下，无法预料高里程问题。
福特为了实现不抖动，在平衡轴处增加了剪刀齿，来作为一个配重平衡抖动，这个结构也带了个缺点，NVH很难做，个别转速情况下，有发动机啸叫，这个结构高里程会如何，就不知道了。

那三缸机车型不做那种上百万公里路试吗？

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原帖由 waller 于 2021-1-15 18:21 发表
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中国版的塔顶这块是电焊的，美国版看不出焊点，激光的？还有前面那条bar，中国版铆接点是弧形，美国版是直的，感觉车身抗扭刚度是美国版的高。

呃，后面那个两张应该就是之前德国工厂要上的一次性冲压车体，好像是提前了，这个争议很大的，很多人认为除了降低特斯拉成本增加消费者维修费用之外没有其他意义。

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原帖由 xtpl 于 2021-1-15 19:03 发表
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那三缸机车型不做那种上百万公里路试吗？

有一种实验叫帕斯卡，就是会模拟正常驾驶的路试，但这个比较费钱，成熟的大厂，一般帕斯卡2年一次，但也就是选择一个路段（某个城市到某个城市，福特基本是选择川西或者格尔木到新疆这条线），而三高实验是每年都在做，因为标定和动力系统或者电器系统可能每年都有个更新，更多的是台架上跑出来的里程数，而非真的车在实际路面跑几百万。
为什么不会实际路面跑上百万呢，你可以问问一个出租车司机，一年他能不能跑20万公里。所以很多造车新势力宣称上市前做了上百万，几百万的测试，都是累积里程，而不是同一台车跑了那么多。福特的福克斯三缸TT是18年下半年开始出来，就算连续跑3年，现在也没有到100万啊。

话说楼主你没问问梅奔W223这一代的设计是被谁吹出来的？

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原帖由 @toshiki  于 2021-1-15 20:17 发表
呃，后面那个两张应该就是之前德国工厂要上的一次性冲压车体，好像是提前了，这个争议很大的，很多人认为除了降低特斯拉成本增加消费者维修费用之外没有其他意义。

一体casting底盘件都是泪……