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原帖由 @supermaneverbk  于 2021-1-13 15:45 发表
好歹也查查12v70ah启停电瓶的价格再来讨论吧，铅酸启停本来就是1000左右的价格，磷酸铁锂1100，能差多少成本？好吧，卖100万辆能差1个亿。

整车厂降本几块钱几毛钱都扣，你这100直接把今年kpi撸完了。

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原帖由 @supermaneverbk  于 2021-1-13 15:45 发表
好歹也查查12v70ah启停电瓶的价格再来讨论吧，铅酸启停本来就是1000左右的价格，磷酸铁锂1100，能差多少成本？好吧，卖100万辆能差1个亿。

自已买铅酸电瓶换只400元。
所以我对换铁锂也没啥兴趣了。

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原帖由 @nikutai  于 2021-1-13 16:19 发表
自已买铅酸电瓶换只400元。
所以我对换铁锂也没啥兴趣了。

启停电瓶哪里止400，要说换普通电瓶，那还可以加纯净水更便宜呢~

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原帖由 @johentai  于 2021-1-13 16:01 发表
整车厂降本几块钱几毛钱都扣，你这100直接把今年kpi撸完了。

这种成本完全可以转嫁给客户，多半人也愿意接受。给你配个平均寿命3年左右的铅酸启停，名义上是老产品稳定，结果4s店换一下得2000多，这才是赚钱的大头，厂商显然是坏。

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原帖由 @supermaneverbk  于 2021-1-13 16:50 发表
这种成本完全可以转嫁给客户，多半人也愿意接受。给你配个平均寿命3年左右的铅酸启停，名义上是老产品稳定，结果4s店换一下得2000多，这才是赚钱的大头，厂商显然是坏。

讲真，厂家的配套电池各种性能耐久充放环保安全都做过测试和认证的。你这种自己换一个一千多的电池，说实在看起来杂牌的。
byd那个磷酸铁锂肯定是容量缩水的版本，就是和dcdc搭配做个冗余，如果成本比铅酸高我估计byd不回去替换。

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原帖由 @johentai  于 2021-1-13 17:08 发表
讲真，厂家的配套电池各种性能耐久充放环保安全都做过测试和认证的。你这种自己换一个一千多的电池，说实在看起来杂牌的。
byd那个磷酸铁锂肯定是容量缩水的版本，就是和dcdc搭配做个冗余，如果成本比铅酸高我估计byd不回去替换。

磷酸铁锂电瓶目前情况来看的确比铅酸好（启动明显更加干脆，电瓶电压更稳定），但稳定性方面短期的确下不了结论（毕竟刚换一年多），我愿意去尝试纯粹是基于自身对两种电池的物理特性的理解（本身也喜欢玩电瓶车、无人机、攀爬车、高速赛艇这些）。说到成本，宁德时代的磷酸铁锂每度电才500多点，低压电瓶的电量连一度电都不到，算上控制板、外壳量产以后并不会比铅酸贵多少的，况且比亚迪完全就是自产自销。
个人觉得整个汽车行业还是需要突破和进步的，就像丰田混动坚持了这么多年用镍氢电池，说不定哪天一哆嗦就改锂电了呢？而事实上RAV4 prime就是台很不错的车~

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综合续航看看吧国产车洗剪吹痕迹确实有点明显，个人审美没法接受

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原帖由 @supermaneverbk  于 2021-1-13 17:40 发表
磷酸铁锂电瓶目前情况来看的确比铅酸好（启动明显更加干脆，电瓶电压更稳定），但稳定性方面短期的确下不了结论（毕竟刚换一年多），我愿意去尝试纯粹是基于自身对两种电池的物理特性的理解（本身也喜欢玩电瓶车、无人机、攀爬车、高速赛艇这些）。说到成本，宁德时代的磷酸铁锂每度电才500多点，低压电瓶的电量连一度电都不到，算上控制板、外壳量产以后并不会比铅酸贵多少的，况且比亚迪完全就是自产自销。
个人觉得整个汽车行业还是需要突破和进步的，就像丰田混动坚持了这么多年用镍氢电池，说不定哪天一哆嗦就改锂电了呢？而事实上RAV4 prime就是台很不错的车~

也玩玩rc，你看看tamiya，traxxas基础什么电？镍氢，傻充傻放不会鼓包不会炸，最多发发热。车模什么豹什么虎的lipo价格是低我也不敢用，品牌的电池贵上天。life电压低点影响速度，主流rc还是lipo，玩起来得小心着，平时保存电压要玩再充电万一没出门得还得放电保存。li过放都有风险。有dcdc高压包可以给低压充电，没高压包自放馈电不好解决。
我陪孩子玩玩rc车，一律镍氢，安全第一。

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原帖由 @johentai  于 2021-1-13 17:59 发表
也玩玩rc，你看看tamiya，traxxas基础什么电？镍氢，傻充傻放不会鼓包不会炸，最多发发热。车模什么豹什么虎的lipo价格是低我也不敢用，品牌的电池贵上天。life电压低点影响速度，主流rc还是lipo，玩起来得小心着，平时保存电压要玩再充电万一没出门得还得放电保存。li过放都有风险。有dcdc高压包可以给低压充电，没高压包自放馈电不好解决。
我陪孩子玩玩rc车，一律镍氢，安全第一。

铁锂好一些，至少不怕过冲，但要小心不能插错充电器。

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原帖由 @supermaneverbk  于 2021-1-13 17:40 发表
磷酸铁锂电瓶目前情况来看的确比铅酸好（启动明显更加干脆，电瓶电压更稳定），但稳定性方面短期的确下不了结论（毕竟刚换一年多），我愿意去尝试纯粹是基于自身对两种电池的物理特性的理解（本身也喜欢玩电瓶车、无人机、攀爬车、高速赛艇这些）。说到成本，宁德时代的磷酸铁锂每度电才500多点，低压电瓶的电量连一度电都不到，算上控制板、外壳量产以后并不会比铅酸贵多少的，况且比亚迪完全就是自产自销。
个人觉得整个汽车行业还是需要突破和进步的，就像丰田混动坚持了这么多年用镍氢电池，说不定哪天一哆嗦就改锂电了呢？而事实上RAV4 prime就是台很不错的车~

14秦磷酸铁锂电瓶用了6年了没换过，不过比亚迪在发布会上专门搞了一段尬吹这个真是有毛病

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在b站评论区，国产车发动机已经超过两田了2333

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原帖由 @POOB  于 2021-1-13 18:49 发表
在b站评论区，国产车发动机已经超过两田了2333

这么说吧，做一辆纯燃油汽车，要达到省油的目的，发动机必须做到在绝大部分工况下都高效，再配合一个高效的变速箱，然后再是发动机和变速箱的匹配，这里面国产品牌和国外品牌的技术积累差距太大，根本无法抹平，但是现在比亚迪的这套系统，首先就没了变速箱这个国产品牌的的最大软肋，其次，发动机基本只作为发电机而存在，只需为最省油的单一工况进行优化就够了，和全部工况都要省油的传统发动机调教相比，的难度低了几级，从这一点来看，43%的热效率并不是不可能的

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原帖由 nosmoking 于 2021-1-14 08:13 发表
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这么说吧，做一辆纯燃油汽车，要达到省油的目的，发动机必须做到在绝大部分工况下都高效，再配合一个高效的变速箱，然后再是发动机和变速箱的匹配，这里面国产品牌和国外品牌的技术 ...

不就是理想那套么

大电池能插电的immd

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原帖由 @奇迹的黄昏  于 2021-1-14 15:38 发表
不就是理想那套么

问题是byd发动机、电动机、电池技术都碾压给理想代工的摩托厂~