某些车神要求太高了。这个价位应该卖GTR那种动力才配得上。

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原帖由 sealzhang 于 2019-12-6 02:24 PM 发表
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你还真是可爱，01是动力最直观的体现，你说不看01看啥？光看数据意淫吗？

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你这口吻和不服跑个分的米粉何其相似

便宜还有罪了，1.3T卖35万才叫牌子没烂。233

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原帖由 @无印凉粉  于 2019-12-6 16:19 发表
01是轮胎抓地力、发动机输出和变速箱响应速度齿比的综合表现
功率直接体现是极速。
比如思域这种，01算是很快，但是极速只有200
同理你对比一下几辆车的极速就知道177千瓦作用在哪里了。

这么说不知道你能不能表示同意，在我看来，轮胎抓地力、发动机输出和变速箱响应速度齿比的综合表现，我把它统称作动力表现，至于车子的极速，我管他叫动力储备。
我知道论坛有人鄙视车子只看01加速的数据党，但是一辆车如果01加速8秒，就算这车300p，我觉得没法说这车动力好吧？

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原帖由 @老可爱  于 2019-12-6 18:07 发表
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你这口吻和不服跑个分的米粉何其相似

嗯，你更像

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原帖由 sealzhang 于 2019-12-6 18:59 发表
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这么说不知道你能不能表示同意，在我看来，轮胎抓地力、发动机输出和变速箱响应速度齿比的综合表现，我把它统称作动力表现，至于车子的极速，我管他叫动力储备。
我知道论坛有人鄙 ...

动力储备通常指的是中段再加速能力。具体一般指80-120的提速能力。
请不要把起步提速跟动力大小混为一谈。
最简单的例子，以现在的眼光来看3GR的锐志绝对算慢了，但是你能说动力不够吗？

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原帖由 无印凉粉 于 2019-12-6 08:51 PM 发表

动力储备通常指的是中段再加速能力。具体一般指80-120的提速能力。
请不要把起步提速跟动力大小混为一谈。
最简单的例子，以现在的眼光来看3GR的锐志绝对算慢了，但是你能说动力不够吗？

这种开口闭口零百加速的，我都怀疑有没有开过车，幼稚得跟小学生一样。

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其实更多时间用得到的是80之后升120的能力。
当然这CT5的定位和ATS还是差不少的，ATS的静止加速能力就像直接被人一脚踹出去一样。

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原帖由 @老可爱  于 2019-12-6 23:25 发表
这种开口闭口零百加速的，我都怀疑有没有开过车，幼稚得跟小学生一样。

呵呵，老师傅自我感觉也太好了。比零百怎么了，发动机参数再好，动力匹配不行，或者变速箱调教不同，无法在我需要的加速区间上发挥，又有什么用？又不是人人都上赛道，关注发动机的后段发力。
总有那么些人自以为懂车老师傅，别人一谈01就嗤之以鼻。我谈动力好坏和什么车比的？都是2.0的底子，都是这个价位区间，横向对比有什么问题？对于ct5我本来就很关注，国产后我还发了帖子，它的发动机相比之前atsl，难道不是削弱了吗？对于一辆主打运动的车，是要拉低身份和三系错位竞争的，但是在多数人买车最关注的加速区间里，除了320，甚至干不过325，更别说330了，我说一句动力不行，你也能给我鸡蛋里挑骨头？

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原帖由 sealzhang 于 2019-12-7 09:26 发表
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呵呵，老师傅自我感觉也太好了。比零百怎么了，发动机参数再好，动力匹配不行，或者变速箱调教不同，无法在我需要的加速区间上发挥，又有什么用？又不是人人都上赛道，关注发动机的 ...

你说的“多数人买车关注01”这个根本就是个不成立的伪命题。
关于这一点我倒是很赞同大冰块的看法，城市道路起步10秒够用8秒算快6秒可以起飞。

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原帖由 @无印凉粉  于 2019-12-7 10:08 发表
你说的“多数人买车关注01”这个根本就是个不成立的伪命题。
关于这一点我倒是很赞同大冰块的看法，城市道路起步10秒够用8秒算快6秒可以起飞。

可能让你误解了，我并没说多数人买车关注01，应该说多数对动力有要求的人买车，或者说多数没什么汽车底蕴，但是对动力有要求的人买车，基本就关注01成绩，包括我

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原帖由 sealzhang 于 2019-12-7 09:26 AM 发表
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呵呵，老师傅自我感觉也太好了。比零百怎么了，发动机参数再好，动力匹配不行，或者变速箱调教不同，无法在我需要的加速区间上发挥，又有什么用？又不是人人都上赛道，关注发动机的 ...

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省省吧，就这么点几个字你都说得前后矛盾逻辑不通，不过也确实印证了你确实不懂车。我简单跟你分享一下一些基本知识。比如ATSL和XTS的01表现大相径庭，用你的01标准这两台车的动力简直一个天上一个地下，但事实上这两台车的发动机是一样的，调教的动力也是差不多的，为什么会有这样的差异？相信说到这你应该想到了，就是每台车调教取向不同。相同动力下，如果要追求加速度，就要牺牲掉换挡的平顺性、燃油经济性等。而事实上几乎所有消费者买车都不是为了下赛道的，也不是每个人在绿灯亮起就要地板油（有这样的人也是傻逼无疑）。更多的人愿意将动力平均分配到每个转速区间，从容的起步加速从容加速超车。否则1.5T的思域都能进7秒内，2.0T的要调教出这样的成绩有什么困难？所以我对你说240匹的动力差嗤之以鼻。CT5就是一台运动风格的B级车，不代表他就一定是像ATSL那样纯运动取向的轿跑。

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原帖由 sealzhang 于 2019-12-7 10:29 发表
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可能让你误解了，我并没说多数人买车关注01，应该说多数对动力有要求的人买车，或者说多数没什么汽车底蕴，但是对动力有要求的人买车，基本就关注01成绩，包括我

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对于一辆主打运动的车，是要拉低身份和三系错位竞争的，但是在多数人买车最关注的加速区间里，除了320，甚至干不过325，更别说330了

这是你的原话，我对你这句话的字面意义理解应该没错吧？
CT5可不是主打运动的车，这一个大前提就先别弄错了，官方宣传是“新美式格调轿车”
如果想看主打运动的凯迪拉克下一代轿车，请关注CT4。

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原帖由 @无印凉粉  于 2019-12-7 10:44 发表
这是你的原话，我对你这句话的字面意义理解应该没错吧？
CT5可不是主打运动的车，这一个大前提就先别弄错了，官方宣传是“新美式格调轿车”
如果想看主打运动的凯迪拉克下一代轿车，请关注CT4。

好吧，我说话不严谨。
还有对ct5的定位，可能我看了太多视频评测，并没有注意到官方的定位

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原帖由 @老可爱  于 2019-12-7 10:37 发表
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省省吧，就这么点几个字你都说得前后矛盾逻辑不通，不过也确实印证了你确实不懂车。我简单跟你分享一下一些基本知识。比如ATSL和XTS的01表现大相径庭，用你的01标准这两台车的动力简直一个天上一个地下，但事实上这两台车的发动机是一样的，调教的动力也是差不多的，为什么会有这样的差异？相信说到这你应该想到了，就是每台车调教取向不同。相同动力下，如果要追求加速度，就要牺牲掉换挡的平顺性、燃油经济性等。而事实上几乎所有消费者买车都不是为了下赛道的，也不是每个人在绿灯亮起就要地板油（有这样的人也是傻逼无疑）。更多的人愿意将动力平均分配到每个转速区间，从容的起步加速从容加速超车。否则1.5T的思域都能进7秒内，2.0T的要调教出这样的成绩有什么困难？所以我对你说240匹的动力差嗤之以鼻。CT5就是一台运动风格的B级车，不代表他就一定是像ATSL那样纯运动取向的轿跑。

前面打了一堆字莫名其妙没了，对你的这段话分三点回复一下吧
1.我一直觉得除了飙车党，红绿灯口第一时间地板油的人不占用公共资源，比龟速狗们好太多了，我非常欣赏。在这一点上，可能就说明我们不是一类人。
2.atsl和xts的差距恐怕不光是变速箱的调校吧？平台不同，一个前驱一个后驱，车重也不同，xts的老6at要做到atsl的加速，通用恐怕也不是有意为之，是要强行做到的话，要花费太大的成本吧。
3.我前面早就说了不是所有人买车都是为了下赛道，但是加速快和舒适并不矛盾吧？我不是宝马吹，但是五系同样偏重舒适，530能做到六秒多的01。可能我最开始说错了一句话，我不该说ct5动力不行，我说01成绩不如前任，也不如竞争对手，这样就对了