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买二手小车玩,jcw还是86?

日本雅虎拍卖上
都是即決価格
86 2.0 GT スマートキー TVナビ バックカメラ 禁煙 999,000円
BRZ 2.0 R 6速MT HKS車高調 外エキマニ エアロ 禁煙 1,099,000円

真心便宜(T_T)


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肯定jcw好玩



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偶然翻帖子,发现开了15分钟就想评论jcw,还说自己是车主?连jcw的悬挂都受不了还评论86的改装运动悬挂?

jcw和86明明就声两种玩法,jcw基本上就改不了多少,本质上是随便是个人就可以玩好的省心车,相反86只有上supercharger或者turbo才叫好玩,原厂86就是一素车让你去改着玩的。jcw原厂就带现在最流行的回火声,86要这个可就不那么容易了,而且既然改86怎么可能一直忍受原厂动力呢,原厂那么弱鸡的动力追求驾驶体验?
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肯定jcw啊,4S还有有官方Pro排气套件装……

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原帖由 @northcong  于 2019-9-15 16:36 发表
都买过,也是mx5车主,再见
作为前86车主
我觉得86那玩意真不行 优势就是便宜吧

本帖最后由 amm 于 2019-9-17 20:49 通过手机版编辑

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飞度、atsl、coopers、brz、focus st都买过
都有明显的优势和短板
要说平衡度做的比较好的,还真的是mini,无论是动力、操控、内饰、隔音、外形、油耗、保值率等等。综合上来说,coopers还真的是首选,当然前驱是硬伤,jcw没开过不评论。
brz的隔音真不咋地,动力也弱。st坐姿反人类,前驱根本抓不住地,1、2档打滑太严重
atsl有的人多了,我就不说了,大概便宜算最大优势,其次就是动力了。和有意思的小车无关,就是一个性能轿车。
飞度实垃圾,别买,如果是代步可以,改装就算了,太屌丝,开起来像傻逼
fff兄弟,我们都是翼神车主,市面上有意思的车子,大概就是mx5我没开过,梅甘娜试驾后差点买了,那时候不想贷款,与神车擦肩而过。有点遗憾。
你若有想买车的想法,我建议是mini,应该不会后悔

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原帖由 @fffhxy  于 2019-9-17 13:32 发表
mx5 nd和nc有啥区别?
还有mx5国内太贵了…
mx-5 四代底盘代号NA,NB,NC,ND

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在lz没说清楚,或者没有想明白好玩的小车乐趣是什么的假设下,一个一个来

86,200马力推1230kg

jcw,230马力推1330kg

Cooper s是190马力

推重比,jcw比86每公斤多0.01马力

嫌弃86马力不如jcw的话,从数据上说不通的。然而我其实很清楚觉得jcw比86动力好说的是什么,得益于涡轮加持,b48在两千转就可以攀扭矩,峰值扭矩比86来的早,来的高,4k转前jcw就是比86快,这很正常,因为86的缸体冲程短,走传统自吸拉高转的路子,6k才到扭矩峰值,7k才到马力峰值,b48到了5k转扭矩就下降了,所以动力方面,这是一个自吸和涡轮的话题。那么在意涡轮,FA20的改装方案多如牛毛,光是斯巴鲁fa20的原厂涡轮鸡头就是280的马力,350的扭矩,最便宜的从森林人上扒一套涡轮就行了,更别提其他改装方案。


丰田和斯巴鲁合作这款车,看中的是fa20的油门响应,和水平对置的布局、重心低且在前轴后,所以86好玩儿是娘胎里带的,前后轴几乎50:50的配重,这和mx5的思路是一样的,小,平衡,重心低,自吸线性响应。弯内说操控,弯中跟趾保转速,出弯崩输出,典型的自吸玩儿法。

说回mini,好玩儿吗?也挺好玩儿,毕竟轴距更短,车身也更短,跟gk5一样,车小车轻就是王道,操控肯定是好过绝大多数百姓用车,但是横置、引擎重心坐前轮轴,前驱,前后轴配重比,这些娘胎里的东西就没法跟86比。

说到后悬挂,为了照顾后排空间,mini用的是变体麦弗逊,簧筒分离式的下摆臂不接筒设计,这个不是不好,只是跑车没有这么设计的,倒是典型的suv后悬挂,没什么改装的空间。86后悬挂是典型的双叉臂簧筒一体设计,也不是说多好,只是用多连杆,双叉臂基本是跑车的标配,mx5就是五连杆的,86的摆臂、连杆改装件也多的是。

再说簧筒调教,jcw硬,没有办法,悬挂设计决定了它不得不这样,因为几乎无法改装平衡杆,只有这样调教才能保证弯中后侧的滚动控制。86也可以设计的更硬一点,但是没必要,因为它靠平衡杆和后桥lsd就不会出现离地或空转的后轮,话说jcw前桥有没有lsd我还没研究。补充一句,原厂车的减震筒都不会设计高速压缩阀门,所以jcw的硬是颠得硬,好在86原厂减震筒还是比较软的,日常舒适度确实比jcw要好,而且后期改装可玩儿性不要太高,我说的换一套fz算是性价比最高的,不差钱上kw v3,高速低俗压缩和回弹阻尼研究一下。


最后总结一下,jcw除了崩直线比86快,没有什么比86更好玩儿的。关键是86可改的东西实在太多了,从动力到操控,可以一直玩儿下去。jcw属于st那种一步到头的原厂,如果买了就别琢磨改了,那基本也就是它的极限了。
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  • kaixin001 激骚 +1 最骚 Rated by wap 2019-9-19 10:27

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开了15分钟jcw震到受不了的人说了这么多东西,真厉害,不服不行,我开了15分钟86我可说不出来这么多东西,专家好佩服您好崇拜您

本帖最后由 anakin 于 2019-9-18 12:18 通过手机版编辑
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  • northcong 激骚 +3 最骚 Rated by wap 2019-9-18 12:26

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引用:
原帖由 @northcong  于 2019-9-18 11:32 发表
在lz没说清楚,或者没有想明白好玩的小车乐趣是什么的假设下,一个一个来

86,200马力推1230kg

jcw,230马力推1330kg

Cooper s是190马力

推重比,jcw比86每公斤多0.01马力

嫌弃86马力不如jcw的话,从数据上说不通的。然而我其实很清楚觉得jcw比86动力好说的是什么,得益于涡轮加持,b48在两千转就可以攀扭矩,峰值扭矩比86来的早,来的高,4k转前jcw就是比86快,这很正常,因为86的缸体冲程短,走传统自吸拉高转的路子,6k才到扭矩峰值,7k才到马力峰值,b48到了5k转扭矩就下降了,所以动力方面,这是一个自吸和涡轮的话题。那么在意涡轮,FA20的改装方案多如牛毛,光是斯巴鲁fa20的原厂涡轮鸡头就是280的马力,350的扭矩,最便宜的从森林人上扒一套涡轮就行了,更别提其他改装方案。


丰田和斯巴鲁合作这款车,看中的是fa20的油门响应,和水平对置的布局、重心低且在前轴后,所以86好玩儿是娘胎里带的,前后轴几乎50:50的配重,这和mx5的思路是一样的,小,平衡,重心低,自吸线性响应。弯内说操控,弯中跟趾保转速,出弯崩输出,典型的自吸玩儿法。

说回mini,好玩儿吗?也挺好玩儿,毕竟轴距更短,车身也更短,跟gk5一样,车小车轻就是王道,操控肯定是好过绝大多数百姓用车,但是横置、引擎重心坐前轮轴,前驱,前后轴配重比,这些娘胎里的东西就没法跟86比。

说到后悬挂,为了照顾后排空间,mini用的是变体麦弗逊,簧筒分离式的下摆臂不接筒设计,这个不是不好,只是跑车没有这么设计的,倒是典型的suv后悬挂,没什么改装的空间。86后悬挂是典型的双叉臂簧筒一体设计,也不是说多好,只是用多连杆,双叉臂基本是跑车的标配,mx5就是五连杆的,86的摆臂、连杆改装件也多的是。

再说簧筒调教,jcw硬,没有办法,悬挂设计决定了它不得不这样,因为几乎无法改装平衡杆,只有这样调教才能保证弯中后侧的滚动控制。86也可以设计的更硬一点,但是没必要,因为它靠平衡杆和后桥lsd就不会出现离地或空转的后轮,话说jcw前桥有没有lsd我还没研究。补充一句,原厂车的减震筒都不会设计高速压缩阀门,所以jcw的硬是颠得硬,好在86原厂减震筒还是比较软的,日常舒适度确实比jcw要好,而且后期改装可玩儿性不要太高,我说的换一套fz算是性价比最高的,不差钱上kw v3,高速低俗压缩和回弹阻尼研究一下。


最后总结一下,jcw除了崩直线比86快,没有什么比86更好玩儿的。关键是86可改的东西实在太多了,从动力到操控,可以一直玩 ...
感谢大佬分析。
请问不追求动力,大概率只玩原厂,86够了吧?

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20款的clubman jcw应该没人会去和86比动力了,换B48A20T1了,306马力5秒俱乐部…而且人家还是四驱的……三门版的会叫jcw gp吧?

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都是“菜鸟”互啄,找台二手M140i 包爽

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现在R20都已经绝迹了吧??

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原帖由 @fffhxy  于 2019-9-18 13:13 发表
感谢大佬分析。
请问不追求动力,大概率只玩原厂,86够了吧?
够了

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原帖由 anakin 于 2019-9-18 12:17 发表
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开了15分钟jcw震到受不了的人说了这么多东西,真厉害,不服不行,我开了15分钟86我可说不出来这么多东西,专家好佩服您好崇拜您

本帖最后由 anakin 于 2019-9-18 12:18 通过手机版 ...
我快笑喷了

不说那些虚无的东西,我开了一年的brz。大半年的coopers,无论是从哪个角度看,coopers都远胜brz
当然,可能coopers看起来没有那么“像”跑车
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  • kaixin001 激骚 +1 最骚 Rated by wap 2019-9-19 10:30

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