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这种文章就是为了吸引眼球。本键盘项目经理就说说我的认识和看法。如果有和网上某个大佬想法相同。绝对不是我抄他。
按着发达国家的人均0.6台车算，这就是个大忽悠的愿景。首先你要搞清楚泥国城市人口有多少。一共才8亿多。如果不考虑过大的贫富差距，按着他们算人均0.6还有个可能性。但是请注意算另一个数据，也就是16岁到59岁统计的这个年龄，和城市人口数量差不多。也是8亿多。但是这些都是你的客户么？显然不是。那就要乘个系数，或者扩大你的人均台数。按着家庭看，独生子女的6+1结构，是7人里有一台到两台车看起来还合理些。或者按着6+2有2台。但是2台这个数据很乐观了。大城市要保证这个都有些难了。那就按着0.25算。8亿乘以0.25，就得到了我这个保守的2亿台左右，比那个大饼8.7亿少太多了是吧？科学的加个牛逼的公差，1亿。最多也就是3亿。还得说经济好的情况，城市不限制的情况。
泥国的汽车年销量，真实水平还真就是2kw左右，那些个数据都是压库存放出来的卫星。业内才不信呢。都是忽悠老板和骗资本的。4kw，再过50年，别想了，泥国人口老龄化后，达到这个目标是不可能。偶尔按以前的能力刷数据，刷到3kw都叫大力出奇迹了。那也是主机厂的拼产能极限了。

而还有个有趣数据，现在汽车保有量是2.1亿。离我瞎蒙的3亿这个平衡看。没差多少了，每年报废的车，和新的购买用户年龄人群出现，才是泥国未来增长的源头。而以一年2kw的销量看，实现一个亿这个小目标，需要5年。那么5年后，泥国的汽车就会很平稳，其实17年的时候就2亿多保有量了。也就是2021年没准就是泥国真正的销量变化不大，停滞不前，甚至要下滑的阶段了。

国五到国六的切换，又吧泥国今年的汽车销售切的零零散散。皇企都开始签保证协议了。开始清库存的节奏。一个8万元以下的车，他们的用户群是谁？他们的购买要求是什么？还有这个价位的车，主要竞争力是什么，要等泥国这些主机厂研究明白才能稳定销量。

我就想问，10-15买什么车 15-20买什么车

要求空间大能装，后排尽量少溜背不压头，家庭用车不讲究派头

引用:

原帖由 kingjob 于 2019-5-15 21:58 发表
我就想问，10-15买什么车 15-20买什么车

要求空间大能装，后排尽量少溜背不压头，家庭用车不讲究派头

斯柯达的明锐旅行版和速派呗。都是旅行车，600升的后备箱反正同级别最大。不遛背，也不讲究派头。

[ 本帖最后由 成濑川景太郎 于 2019-5-15 23:33 编辑 ]

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原帖由 @rb  于 2019-5-15 15:24 发表
这文简直是什么都没写……就一句话，四五线城市没钱了，真是假大空文章的典范

我怀疑这位编辑来自四五线城市，觉得自己生活压力大，就瞎写了一篇

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国六的因素占比很大, 去年合资品牌为了清库存, 优惠很大, 直接挤压了国产空间, atsl 优惠11万的例子, 今年合资品牌基本上都减产 控制库存应对国六.    国产品牌没有危机感,还是按照国五的产能, 那么多国五车全部卖不出去了.  国六的预期导致买车没人考虑国五的了.   

当然三四线城市购买力下滑也是一个大因素, 物价涨成什么样了.