现在的3系以牺牲一部分的操控体验而换来了更为舒适的驾乘体验，也取得非常好的市场表现，不过正因为如此，原本3系那种纯正的运动味也不复存在了。而那些对手变相继承了宝马3系以往的运动性格，对比起现在的3系反而显得更为纯粹。而今天我就介绍这么几款车，他们可能不是卖的很好，甚至于还有那么一些瑕疵，但在运动性格上，他们对比起现在的3系来完全没处在下风，甚至还有更好的表现。如果您正巧需要一台运动且豪华的40万左右价位的车，也许接下来的几位是您的一个好选择。

ATS-L 29.88-42.88万


其实要是有初期那款全进口带后轮LSD(机械限滑差速器)的ATS的话，这次我肯定会选择它来介绍给各位。不过介于如今国产的ATSL接替其位置，虽然少了LSD并且加长了轴距，但ATSL的发动机调教比标准轴版多了19匹，也算是个弥补吧。而且好在ATSL加长后，车身线条仍然很协调，并且还保留了和标准轴的操控感，这非常难得。
ATSL这车底子非常好，官方甚至用宝马以前惯用的50:50来宣传其配重，甚至有传言其设计的模板就是曾经操控的高峰，车架代号E46的那代宝马3系。其实不管这样的传言是否真实，ATSL无论是原厂车在各路媒体的测试比拼中，还是被改成赛车后用来跑赛道时，ATSL的成绩都能名列前茅，可见实践便是最好的检验手段。可以说如果你需要操控并且豪华的车，平时甚至还能用来家用，再加之国产ATSL非常平易近人的售价，这确实是个不错的选择。

XE 39.80-61.00万



相对于路虎品牌在国内的风生水起，捷豹给人的感觉一直没进入状态，捷豹品牌本身自带优雅的英伦气质，同时定价也高于主流的bba，但之前爆出的质量问题和高于同级的定价，它的销量就变得很惨淡了。不过捷豹一直有着打折的传统，七折豹八折虎更是人尽皆知。现在店头打完折后，XE的起售价已经在30万附近，和同级的对手差距并不大了。
XE这台车继承了捷豹路虎引以为傲的全铝车身，厂商公布的技术为同级车型中第一款采用高密度铝制单体壳车身结构，并且其中高密度6000铝合金占比达到75%，外加其喧哗采用了前双叉臂的后多连杆，诸多的运动化硬件注定了它有着很好的运动底子。并且捷豹给XE的定位也是运动轿车。
不过正因为这样，捷豹对XE这台车调的有点发力过猛。虽然XE的驾驶感受极为运动，不过正可能由于英国人对于运动的理解如此，以至于它的悬架实在太硬了。单从驾驶层面来说，XE确实能给你以赛车般的驾驶体验，但也因为如此，它不仅牺牲了后排空间，也牺牲了行驶的舒适性。虽然XE的内饰设计很朴素，做工真的堪称上乘，做进车内，你能冲锋感受到这是一台运动豪华车。但即使如此，空间和悬架的表现也导致乘坐这台车的体验也并不好。如果你需要一台能给你赛车般纯粹驾驶感受的家用车，XE确实是一个好选择。

Giulia 33.08-46.78万


阿尔法进入中国的第一台车，一进来就是非常有争议的一台车。其实我的观点是，并不需要太在意Giulia的质量，毕竟菲亚特克莱斯勒集团的车从“没在质量问题上让我们失望过“。今天我们说的是运动，那就来谈谈Giulia到底够不够资格谈的上豪华运动吧。
就这么说吧，Giulia售价33万的的基本型，其驾驶舱并没给予乘员太多的豪华感。非常平淡的内饰材料外加粗枝大叶的设计让他看着很家用和亲民。即使是上到了豪华版，加了方向盘拨片换了张座椅后，这台车也始终让人感觉并不那么豪华，你会好奇自己的钱钱都去哪里了。
其实Giulia把成本都花在了日常使用看不见的地方，只要你有机会观察下车底就明白了——在家用车中少见的非常平整的底盘做工，全铝的摆臂羊角和拉杆。由四叶草版本而下放相同材质设计的悬架外加全系的碳纤维传动轴，这台车看得到的钱几乎都花在了底盘上。
那这台车开起来怎么样呢，我可以很负责的说，其驾驶起来的轻快感和转向的细腻感觉是本次推荐车中最好的。轻柔的悬架和方向盘不仅能在日常驾驶中带来非常好的舒适度，而切换到激烈模式后，其在弯中非常好的支撑力会让你惊讶，为何可以让舒适与运动如此完美的结合，这台车开起来都非常的直接和轻盈。唯一需要吐槽的一点就是这台车的刹车和电子稳定系统。可能是由于其配套轮胎实在太不运动了，Giulia的刹车相对于其动力实在是有点差了。而Giulia无论是200或是280，其电子稳定系统都不能关闭，以至于纯粹激烈驾驶的时候，每每到了极限，纵使驾驶员感觉悬架明显还有很大余量可以挖掘，但这台车弱鸡的轮胎性能和一定会介入的稳定程序会在这时发挥作用，使得这台车在极端激烈驾驶的操控变得并不纯粹。 这台车的用户买回去第一件事就是把四条轮胎换掉，但对于ESP，那还真是无计可施了，不过这句话为什么看起来似曾相识呢？
总结，虽然说此次三台都是运动豪华轿车，但是他们之间的个性还是非常鲜明的，ATSL既有美式的豪华，还为了日常使用加大了轴距，使得他是本次三台车中最均衡的选手。Giulia那虽然有高度融合日常舒适驾驶和绝好过弯支撑的悬架，但由于其配套轮胎的薄弱更重要是那关不掉的ESP，使得这台车的操控又显得并不那么纯粹。而捷豹的XE，其内饰做工堪称精湛，它的驾驶感受非常激进，驾驶者甚至会有一种在操作赛车的感觉，然而售价偏高而且过硬的避震，注定了它是一台不被大众接受的车，但也是本次三台车中驾驶感觉最为纯粹的一台车。但至于到底哪台车值得购买，还看你对驾控这件事追求到什么程度了。个人比较推崇打折后的XE，但我会推荐一般用户去购买ATSL。

[ 本帖最后由 KARUTO 于 2017-9-15 17:41 编辑 ]

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对绝大多数人来说，操控是龙，自己是叶公

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原帖由 TJ-NNY 于 2017-9-15 17:47 发表
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对绝大多数人来说，操控是龙，自己是叶公

不要因为自己是个秃顶肥宅，就幻想世界上其他男人都玩不出18岁嫩妹的精华

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原帖由 @TJ-NNY  于 2017-9-15 17:47 发表
对绝大多数人来说，操控是龙，自己是叶公

四个字，多开好车

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说实话，操控我就想到mazda。ls说的车还是偏牌子

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马克一下

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原帖由 @cavar  于 2017-9-15 18:06 发表
说实话，操控我就想到mazda。ls说的车还是偏牌子

马自达的车只能说有潜力，民用那些前驱车操控也就那样

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atsl走豪华舒适也不会是现在这个销量，上一代bba，a4l大杀四方足矣说明一切

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atsl最大问题不是空间，而是硬邦邦的坐感以及比较差的后排空间感受
其实这两点真的很好改进，不知道美国人怎么想的。
我开是感觉很好很好的。
动力操控绝对感觉比320li只好不差。
但是坐感和空间感就差了很多
其实内饰豪华感也超越了
挺可惜的。
我最后卖了brz也是因为atsl还是可以满足我对运动需求的，如果有手动就好了。

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atsl的设计师还是啥是原来宝马的吧好像

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问题是atsl看着各种牛逼，真跑起来也不见得比330li强多少啊……

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推荐atsl给一般人只是因为它在物理极限和驾驶感受中都做的比较高水准，宝马3物理极限确实高，但是手感弱真心对比以前的差太多，可以这么说，这三台车的驾驶反馈感觉都比3系好太多

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原帖由 @丈母娘  于 2017-9-15 21:59 发表
atsl最大问题不是空间，而是硬邦邦的坐感以及比较差的后排空间感受
其实这两点真的很好改进，不知道美国人怎么想的。
我开是感觉很好很好的。
动力操控绝对感觉比320li只好不差。
但是坐感和空间感就差了很多
其实内饰豪华感也超越了
挺可惜的。
我最后卖了brz也是因为atsl还是可以满足我对运动需求的，如果有手动就好了。

对比起XE，atsl那可以算移动式沙发了

很想买茱莉亚，但是作为唯一一辆车还是要求抽醒233

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绝大多数人没毛病