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原帖由 @koakon  于 2016-6-2 16:46 发表
楼上有些人有点误解。
秦唐之类。就算不充电。油耗也不会比同等车高。只是省得没那么多。

38好像测过，那时候很多人对他这样测试耗油很有意见。

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原帖由 koakon 于 2016-6-2 16:46 发表
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楼上有些人有点误解。
秦唐之类。就算不充电。油耗也不会比同等车高。只是省得没那么多。

本身就不怎么样的发动机 加上电池组的重量 省字根本不沾边 同排量算耗油的了

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原帖由 @ashbringer_k  于 2016-6-2 18:04 发表
本身就不怎么样的发动机 加上电池组的重量 省字根本不沾边 同排量算耗油的了

想当然就不对了。那么多车主在。等车主说话才有说服力。
本身就不差发动机，能量回收。低速用电。电空调等都是省油点。

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原帖由 koakon 于 2016-6-2 18:17 发表
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想当然就不对了。那么多车主在。等车主说话才有说服力。
本身就不差发动机，能量回收。低速用电。电空调等都是省油点。

你确定？唐 车拖之家在没有电的情况下使用混动模式 油耗12.1/100KM 高过汉兰达 锐界2T。说真的一个使用老一代汉兰达平台，体重比汉兰达锐界重300kg的车子几乎纯油你还想比正版汉兰达 锐界省油，除非母猪上树了，或者挖到威震天了。

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原帖由 @dongfang110  于 2016-5-31 17:16 发表
魔都吃相也很难看，秦唐热销，结果魔都不给地区补贴了，车价上涨2万。

还好新能源牌照不敢取消。

比帝都吃相稍微好一点。

分明是中央吃相难看，硬塞了比亚迪的秦唐进来。

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原帖由 @anubisx  于 2016-6-2 18:40 发表
你确定？唐 车拖之家在没有电的情况下使用混动模式 油耗12.1/100KM 高过汉兰达 锐界2T。说真的一个使用老一代汉兰达平台，体重比汉兰达锐界重300kg的车子几乎纯油你还想比正版汉兰达 锐界省油，除非母猪上树了，或者挖到威震天了。

说实话，这个算正常油耗，不算很费油。

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你就这么想吧，去年秦比荣威550便宜5万多，如果真的有那么好，那么销量就不是3万对1万了。

真的当买车的都没开过秦？

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原帖由 @anubisx  于 2016-6-2 18:40 发表
你确定？唐 车拖之家在没有电的情况下使用混动模式 油耗12.1/100KM 高过汉兰达 锐界2T。说真的一个使用老一代汉兰达平台，体重比汉兰达锐界重300kg的车子几乎纯油你还想比正版汉兰达 锐界省油，除非母猪上树了，或者挖到威震天了。

平均31km的时速，es大概能开到6.x，rx没开过不知道。估计最多也就8-9。

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原帖由 koakon 于 2016-6-2 16:46 发表
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楼上有些人有点误解。
秦唐之类。就算不充电。油耗也不会比同等车高。只是省得没那么多。

秦唐在不充电的情况下油耗极高，因为没有起到如THS系统类似的削峰填谷作用，加上为了纯电续航增加的大量动力电池组的可观重量，使其无电状态下燃油效率极其低下。

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原帖由 @大手  于 2016-6-4 07:28 发表
分明是中央吃相难看，硬塞了比亚迪的秦唐进来。

中央都是观星专精的预演家？
发布政策时候就照顾到了2年后才发布的唐？

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原帖由 zuccbtpig 于 2016-6-2 16:54 发表
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38好像测过，那时候很多人对他这样测试耗油很有意见。

38号的分开测试就是美国环保署EPA的测试标识方法，一点都不新鲜，只不过国内一直紧跟欧系油耗测试方法可以有效的掩盖插电车型的真实燃效水平，所以碰到更合理全面的美式标识方法很多人无法接受。

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原帖由 @六研  于 2016-6-4 08:20 发表
秦唐在不充电的情况下油耗极高，因为没有起到如THS系统类似的削峰填谷作用，加上为了纯电续航增加的大量动力电池组的可观重量，使其无电状态下燃油效率极其低下。

车主单发这个截图也没啥代表性。个例。
系统里面的50km油耗没太大参考意思。
秦唐有个特点就是。发电时候油耗高。但是电量存起来。还可以走纯电里程。
所以比油耗。还得计算电量变化。把变化后的电量折算回油里程。然后计算油耗。

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原帖由 koakon 于 2016-6-4 18:18 发表
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车主单发这个截图也没啥代表性。个例。
系统里面的50km油耗没太大参考意思。
秦唐有个特点就是。发电时候油耗高。但是电量存起来。还可以走纯电里程。
所以比油耗。还得计算电量 ...

别扯没有用的，按照美国epa的测试方法，电充满油加满跑到没电没油，扣除纯电续航的里程，剩下的里程按油箱容积一除就得到真实的纯油状态的油耗。可惜秦唐不进美国，否则epa数据一公开会把你的脸打的啪啪响。38号就是按照epa的思路测了一次，比亚迪的插电混还是当电动车用吧。