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原帖由 slr 于 2015-5-26 09:32 发表

材料这东西就算是塑料都有很大的差别，更别说铝合金了，不同于机电技术，材料是无法被逆向工程的，一个高级别的材料随便你怎么切怎么用电子显微镜看分子结构你也无法把它复制出来，甚至你就算把全套生产设备买回去 ...

AODI自己捣鼓的？奥迪不是德国就是日本OEM的吧，都是一流的厂

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原帖由 cecily家的胖子 于 2015-5-26 18:14 发表

AODI自己捣鼓的？奥迪不是德国就是日本OEM的吧，都是一流的厂

车身铝结构件确实是奥迪自己投资的，最近宝马也在碳纤维这块投资，其实这就是屁股决定脑袋的事，钱投下去结果好坏都得自己吞了，有点自己约的炮,含着泪也要打完的意思。

视频看完了，那些已经对比的不知道还能不能洗？

大师选择3系有什么比CA4L强的地方伐？

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3系变速箱好

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原帖由 @slr  于 2015-5-26 09:32 发表
材料这东西就算是塑料都有很大的差别，更别说铝合金了，不同于机电技术，材料是无法被逆向工程的，一个高级别的材料随便你怎么切怎么用电子显微镜看分子结构你也无法把它复制出来，甚至你就算把全套生产设备买回去缺乏工艺流程参数跟技术支持你都生产不出来，现在高级别的铝合金技术就是垄断在美国铝业这种公司手里的，垄断意味着开价高，只有法拉利这种级别的公司才敢找上门。
说回奥迪，奥迪为了量产的成本考虑只能是自己折腾，因为高端技术人家根本不会让你买断，而奥迪自己折腾出来的技术不说跟美国铝相比，就算是跟专门做铝材料的小公司比都是被秒的，通俗易懂的描述就是跟钢材同样厚度的前提下，奥迪的铝合金只有高强度钢材不到一半的强度，那么想要强度达到实用化水平摆在奥迪眼前的只有两个方法，加厚跟牺牲韧性，显然奥迪是双管齐下了，因为按照目前的高强度铝合金在不牺牲性能的前提下可以做到高强钢一半的重量，而奥迪的车并没有非常大幅度的减轻重量，并且奥迪一直宣称铝合金不能被钣金，就意味着这个东西的韧性也是不如钢材的，但是这个是奥迪自己的硬伤，不是铝合金的硬伤，奥迪用了大量的广告公关让大家接受了这个谎言，铝合金被强行背了黑锅。

感谢科普

那么问题来了，宝马这个双球节啥的前悬到底是什么玩意？好还是不好？

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双球节就是把麦弗逊macpherson的下叉臂wishbone分解成两条连接臂，是macpherson的变体，原来一个连接点的球节ball joint变成了两个球节。改进是让主销外移，减少主销偏移距。

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a6操控确实比5系好 但是动力一泡污

喷了，3系后悬居然不是铝的

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难道车身重量不是越轻越好吗？

铝合金如果不好的话韧性比铁差。

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原帖由 xanver 于 2015-5-27 11:12 发表
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a6操控确实比5系好 但是动力一泡污

真的？？？

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铝合金太多种了，有些可处理有些不可处理，更不用说不同的铝合金处理后的效果更是各种不同

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原帖由 xanver 于 2015-5-27 11:12 发表
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a6操控确实比5系好 但是动力一泡污

喷了

开新3系宝马的真多，车就是自己的最好，哪怕悬挂是纸糊的。大驴JB似的机械手刹没事时捅自个菊花刺激前列腺的感觉是电子手刹所不能给与的。