本来不想多说的，不过今天正好比较闲，就单独开一贴来揭一下碳纤维的画皮。

碳纤维也是一个被各大公司严重炒作的东西，为什么？因为它贵啊，不炒作一下怎么让消费者心甘情愿的掏钱，经过多年的商业宣传，消费者一听到碳纤维这三个字就能条件反射的联想到高强度重量轻，那么事实真的是这样吗？

首先碳纤维这个东西本身是具有非常高的抗拉强度的，也就是说你去拉扯碳纤维它很难被拉断，这也是各大公司吹嘘碳纤维超高强度的来源，但是抗拉强度对于抵御外界冲击基本是没有什么帮助的，在车辆发生碰撞时最关键的是屈服强度，那么碳纤维的屈服强度是多少呢？我可以很认真的告诉你是约等于0，因为它本身就是软的，你可以对它进行任意的挤压跟编织，碳纤维想要产生屈服强度用在实际产品上必须用其他材料来补强，而一般的情况是用什么来补强的呢？答案就是树脂，树脂是什么东西应该不用我继续科普了吧？厂家在宣传的时候有意突出碳纤维这个东西而淡化树脂的存在，像宝马I3直接就在名称里去掉了树脂相关的名词，就叫做（碳纤维增强复合材料），如果把这东西叫碳纤维塑料的话你们感受一下，是不是B格一下就降到负值了。


说完了他的本质，那么它的实际表现到底如何？只能说马马虎虎，I3的E-NCAP碰撞成绩只有4星，毕竟高强度塑料再怎么样也只是塑料而已。



说完了I3，来说超跑，大家知道最近各种超跑也开始用碳纤维做车身了，那么超跑用的碳纤维跟I3又有什么不同呢？既然树脂碳纤维这么容易碎是不是超跑的安全性也不行呢？这点可以完全不用担心，因为超跑的碳纤维驾驶舱是用钛合金进行补强的，表面看上去是碳纤维，其实内部有一个钛合金的骨架，而钛合金是屈服强度真正能做到1000MPA的材料，其他部分的碳纤维易碎正好又产生了吸能的效果，当然这种做法只能使用在缓冲区很大，并且车主不在乎维修成本的前提下，因为碳纤维是无法进行修复的，对于I3车主我只能说你们开车要悠着点。


再说个跟汽车无关的事，有些人可能知道当年A380首飞做媒体发布的时候，机身大量使用碳纤维被大肆宣传，其实后来航空公司发现第一批碳纤维机身的A380会有开裂的风险，之后生产的A380机身材料全部换成了铝合金，当然这个事没有再做过媒体宣传了。

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其实和玻璃钢原理相同，无非在中间层一个糊的是玻璃纤维布，一个糊的是碳纤维布而已。

bmw这几年搞的是cfrp的量产化本来就是流水线注塑出来的,和mclaren一样,至少现在来看,成本已经降到很低,产量有保证,以现在的重量,下放的时候补强一点,或者承力件用铝合金就好了,对比现在的材料来说绝对是飞跃级的
i8就是这么搞的,铝合金底盘承力,上面cfrp单体
12c也不是全碳,有铝框架,有钢补强

不用用那么吓人的东西来科普,量产化绝对是材料上的一个大进步
对比下LFA的CF编织法做东西的速度,更不要说手工了
https://www.youtube.com/watch?v=j19na8LMBnE

学习了。。。

飞机上的跟bmw的也不一样,不是注塑出来的,是贴片法,纤维方向铺层出来的,比注塑的要好

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那i3用碳纤维的地方撞坏了怎么办？

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-4-25 14:01 发表
bmw这几年搞的是cfrp的量产化本来就是流水线注塑出来的,和mclaren一样,至少现在来看,成本已经降到很低,产量有保证,以现在的重量,下放的时候补强一点,或者承力件用铝合金就好了,对比现在的材料来说绝对是飞跃级的
i8 ...

以碳纤维的特性只要轻微损坏开裂就无修复价值了，这个对于便宜车来说绝对是噩梦，目前可以预见的未来还是铝合金工艺更加靠谱，技术上来了的话是可以进行钣金修复的，对于用车成本来说是有绝对优势的。

引用:

原帖由 jiangst 于 2015-4-25 15:45 发表
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那i3用碳纤维的地方撞坏了怎么办？

只能换掉，而且如果不是模块化设计的话车身一旦损坏只能整体全换，以目前的情况来说维修成本绝对温馨感人。

这东西还是超跑上玩玩得了

就冲不能修复这点，放在普通车上简直是噩梦

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纤维材料的问题是各向异性吧？

引用:

原帖由 jiangst 于 2015-4-25 15:45 发表
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那i3用碳纤维的地方撞坏了怎么办？

网上说好像可以局部切掉换下来新的粘上

超跑就是因为他本身比较轻么！

碳纤维要看模数和编织法啊，实际使用又不是织成平板

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搞摄影的朋友就知道，其实就不是甚麽高大上的玩意儿，横向切力必死无疑

那么自行车车架呢？