之前开了一辆12款福克斯MT 1年多了，正好最近亲戚有个指标，就换了辆车，媳妇喜欢suv，最后锁定在rav4和crv上，rav4最低配有mt，但配置实在太低，我选车一定要求带有esc(esp or vsc之类)，可惜低配都没有。最后选了本田CRV 2.0高配，crv这车没有mt版。如果这车的高配有mt，我还是会选mt的。

一年多的时间，我和媳妇一直都在开那辆1.6的福克斯mt的车，从最初的恐惧到最后驾驶流畅之后的自如，这一点体会颇深。
MT我认为是一种什么样的感觉，我觉得用五笔来形容最为贴切，你必须练习到99%的熟悉程度，才能体会他的优点来，很多人学过五笔，但是由于毅力或练习不够，又转回了拼音，然后回头大骂五笔多难用多装逼，这是不客观的。

这一个月，转成AT，我和我媳妇都感觉开的时候差了那么一点点感觉，什么感觉？就是油门的延迟感，也许跟2.0带不动crv也有关系，这种感觉也许可以通过深踩油门或挂限制挡减弱，但永远达不到mt的那种直接感。要知道crv是2013款的5AT，还不是未来要换上的cvt。

我总结了下，我用MT爽的地方：
1）油门传动直接，指哪打哪，踩油门减档后车表现出的爆发力很有力度
2）空档非常好用，充分利用会有很多技巧和实用性，使用率极高，停车前的预见性停车时的滑行，堵车时摩擦离合器小动力间歇滑行，在城市路况中极具实用性。
3）对发动机传动比的过程会练习出非常好的感觉，这样在开手自一体的自动挡车也能开得更好，据我所知，大多数人D档到底吧？
4）对低速状态下驾驶时的速度感把握更准的认知，因为要换档：）
5）装逼，这点我承认，能开MT绝对可以证明小脑没问题。我媳妇现在开MT很熟练，在同事们茶余饭后埋汰女司机时也能有自信去反驳了。

但是！！！如果MT你练不到行云流水秒内肌肉记忆加减档，那么上面我说的优点跟本无从谈起！还是开AT比较好，因为这种情况开MT是一种折磨。

很多人没明白mt在市场上为什么败给at，其实不是因为麻烦和累。真正原因是因为学习曲线太为陡峭。

[ 本帖最后由 lencil 于 2015-3-16 16:51 编辑 ]

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楼主入门了啊，可以开始修炼赛车的境界了。

一大波“你穷逼”“你累死”“你键盘赛车手”党即将袭来

[ 本帖最后由 黄金12 于 2015-3-16 16:53 编辑 ]

说白了还是脑子没转过弯。。。

指哪打哪反应直接的前提是你有“准备提速-（离合-退档-离合）-油门提速”这个动作。。所以一踩油门觉得好像来得快

然后at你是“准备提速-（深踩油门-降档）-油门提速。。。你觉得at慢一拍是你忽略了你之前括号里的动作，然后放大了at括号里动作的时间。。。但是实际上。。。at括号里的动作时间是远远快于你mt括号里时间的

然而对于换挡的感觉。。。比如我这种4at。。。我可以通过松油门来换挡。。。比如你一直稳住50%油门提速，电脑他会有个适配的换挡时机，这个50%油门的换挡时机和30%油门的换挡时机是不同的，当你稳住50%油门，到了3000多，你觉得够了，可以换了（也许电脑设定你50%油门的时候是需要一个稍微猛一点的加速，所以设定车4500换，但是你只需要一个3000的换挡不是2000换或者4000换），松下油门再踩，就进档了，都一码事

觉得at肉是因为你不敢踩油门，总是稳着慢慢的往下踩，怎么可能提速快

你晚上试下要超车的时候直接一脚油门到1/3再感觉一下是mt爽还是at爽

然后at换挡其实是很有逻辑很好控制的。。。简直是随心所欲

打比方你100%油门，他就是6000转红线换，你50%油门，他就是3000换，只要摸到了这个习气，或者掌握了这个规律就是自由飞翔

要进档的时候松下油门，要退档的时候果断深踩油门，很多人觉得at是在被电脑控制，其实只是自己不会开

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最近还有个帖子说MT，很多人连MT降挡无顿挫丝般顺滑，都表示无论如何都难以置信……
还有最常见的误区就是以为驾校里那辆离合重挡把涩的破车就是手动挡的全部世界了……

完了自动挡换挡的速度基本上比90%的所谓mt车神要快，mt不知还有什么优势

除了所谓的6退1，这个在日常有什么作用目前科学家还在研究。。。

引用:

原帖由 sodoga 于 2015-3-16 17:04 发表
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最近还有个帖子说MT，很多人连MT降挡无顿挫丝般顺滑，都表示无论如何都难以置信……
还有最常见的误区就是以为驾校里那辆离合重挡把涩的破车就是手动挡的全部世界了……

带油换，半离合换挡就顺滑了啊。。。。

但是后果就是离合器消耗比较大。。。然后红灯起步的时候本来一个红灯能过10辆车，你这么顺滑一下。。。这个红灯就只能过5辆车了

MT换档不在于快，而在于你有超车意图踩油门加速之前就已经换完了，而AT需要在你深踩油门时才能判断你要超车开始换档。

楼主你就是还没适应，跟我刚换自动档的时候一样，觉得没法控制升降档了很痛苦，后来虚心请教了一下老手，逐渐学会利用油门强制升降档了就不觉得难受了。另外现在好点儿的自动档车子都带换档拨片了，就算不会控制油门换档，拨一下拨片就能强制升降档，比手动的方便了很多。

另外不用神话所谓的手动学习难度，这东西就是个熟练工，只要多练，傻子都能学会。

[ 本帖最后由 kewi 于 2015-3-16 17:17 编辑 ]

引用:

原帖由 slr 于 2015-3-16 17:11 发表
MT换档不在于快，而在于你有超车意图踩油门加速之前就已经换完了，而AT需要在你深踩油门时才能判断你要超车开始换档。

求教我自己连超车的打算都没有呢，怎么能做到在有超车意图踩油门加速之前换完档？

引用:

原帖由 slr 于 2015-3-16 17:11 发表
MT换档不在于快，而在于你有超车意图踩油门加速之前就已经换完了，而AT需要在你深踩油门时才能判断你要超车开始换档。

还是没懂

mt离合换挡这个动作=at的深踩离合，很明显大部分mt的这个动作不可能比at快，前提是你要果断深踩油门给电脑一个指令

无非就是你踩油门不果断，电脑无法察觉你的意图，导致降档不灵活，所以觉得at有病，逻辑不对，实际上是你自己的问题

引用:

原帖由 pimp1234 于 2015-3-16 17:08 发表

CVT到底要不要松油门换挡。。看设计感觉不需要了。。

模拟档位的松一下模拟进档

引用:

原帖由 kewi 于 2015-3-16 17:15 发表


求教我自己连超车的打算都没有呢，怎么能做到在有超车意图踩油门加速之前换完档？

以前给金片儿画过图

mt  想超了。。。。（离合，退档，离合）。。。来动力了，超
at  想超了。。。。（深踩油门，降档）。。。来动力了，超

实际上的时间基本上也是这个文字显示的长短