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【科一普】为了省油而选择T的，可以歇歇了（被速腾论坛删除了）
【声明】主贴，没有提到任何厂商的名字。且勿再次转移！！！！！！！
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劳驾各位：请复习【能量守恒定律】、【空燃比】的科学内容。
说句白话：
增压发动机，可以看成是【可变排量】的发动机。如：1.4T
当涡轮不起动时，它就是一款1.4发动机；
当涡轮启动时，它相当于或1.5、1.6、.1.8、2.0、2.5....发动机，
这时，它的（喷）耗油量，也是与【瞬时排量】等比例增加的。。。。。
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【附录】
车用涡轮增压发动机，在诞生之初的目的，相当单纯：
就是在不增加排量的情况下，来榨取更多的动力，而不是省油。
90年代的日本性能改装车，则将这一“主题”演绎得淋漓尽致。不知从何时开始，涡轮增压被一厢情愿地加上了“省油”的帽子，从而成为“又快又省”的一个代名词。
美国权威媒体《消费者报告》通过实际测试，给想通过购买涡轮增压车型，兼得“鱼和熊掌”的人泼了一大盆的冷水。
（数据图上传不了啊！感兴趣的朋友自己去搜吧。）


【普通涡轮发动机在启动后不久，轻松达到600摄氏度，而使用AVG技术的涡轮，会产生1000摄氏度的高温】

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。。。。。。。。明摆的嘛，涡轮就是大众的代名词，除了老掉牙拿不出手的1.6以外，哪款车不是带T的呢

引用:

原帖由 orz2009 于 2014-12-26 00:10 发表
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。。。。。。。。明摆的嘛，涡轮就是大众的代名词，除了老掉牙拿不出手的1.6以外，哪款车不是带T的呢

R20之前的R系？

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涡轮省油论是保证一定功率扭矩下在堵车工况长时间低俗和怠速比较省，真开起来…自然不省了

本帖最后由 KARUTO 于 2014-12-26 01:08 通过手机版编辑

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那这地方加固一下呢？

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那么，大众车容易自燃和涡轮高温有没有联系呢？

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欧洲排放法就是觉得小排量带t排放低，连法拉利都屈服了，写这种文章的键盘党真是自信心爆棚。

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自吸必然被淘汰，或者转为豪车奢侈专用。土豪有钱任性用自吸车。

本帖最后由 飞天猪 于 2014-12-26 10:13 通过手机版编辑

看完文章涡轮增压是弱者开的，哈哈，高高兴兴地开着我的三厢思迪上班去了！

只要是涡轮车都是这种情况吧？

谢2009片

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这都烧红了，真的假的？

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这都烧红了，真的假的？

自吸和等离子都是TG风标，一个已死一个半死。实践证明跟论坛反着就是真理。

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引用:

原帖由 @cnmbanzhu  于 2014-12-26 13:23 发表
自吸和等离子都是TG风标，一个已死一个半死。实践证明跟论坛反着就是真理。

NA半死？還是已死？NA這樣的份額都叫半死，那T是不是算死透了？