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谢教主片

引用:

原帖由 lnclt 于 2014-7-13 16:43 发表
谢教主片

工作失误没有跟领导汇报，擅自发帖，特向领导补申请一次发帖权利，下次一定请领导过目审查后在发。

大众应该好好跟娼妇学学

没用的，这群螳臂当车的歹徒

板悬断了正好变独悬，维权干嘛？

新速腾改成扭力梁后发生了据说十几起断裂故障
然后最近一汽悄悄又换回独立悬挂，老用户这下坐不住了

这不重要，重要的是，专家说了朗逸不存在这个隐患，不愧是神车中的真神车

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实际上，和新速腾相同底盘的进口新甲壳虫，去年9月，大众就悄悄把扭力梁非独立悬架换成了多连杆独立悬架。时间仅过了半年多，今年5月，一汽大众也针对新速腾，同样悄悄把扭力梁非独立悬架换成了多连杆独立悬架，这充分说明，德国人已经意识到这个设计的瑕疵。

解析：断裂或因设计缺陷所致

频现的断裂现象，出现断裂的部位几乎都在同一个部位，而且断裂时车辆并没有发生碰撞事故，也没有经过坡坎十分大的路段，有些甚至就是在平路上发生了断裂。

针对断裂现象，浙江省消保委特聘汽车专家汪英来表示：“对于近段时间网上爆出的速腾后悬架安全隐患问题，我也专门去4S店实地调查过，我认为与这款车的悬架设计有很大的关系。”

浙江省消保委特聘汽车专家汪英来说：“扭力梁后悬架是最简单、成本最低的悬架结构，为什么同属大众的朗逸、新宝来没有这个问题，而唯独新速腾出现了这个问题？这是因为朗逸、新宝来的底盘是为扭力梁结构的后悬架设计的，悬架结构为‘减震弹簧在前，减震筒在后’。（图5）

图5：大众朗逸

而速腾底盘是为多连杆独立悬架设计的，设计之初没有考虑安装扭力梁非独立悬架。”

浙江省消保委特聘汽车专家汪英来还表示：“老款速腾上市没多久，德国大众公司就想节省成本，针对中国和北美市场，把高成本独立悬架改成低成本非独立悬架，这时就遇到了‘困难’，只能把行业通行的‘减震弹簧在前，减震筒在后’的结构进行反向布局，变成了‘减震筒在前，减震弹簧在后’（图6）。

图6：减震筒在前，减震弹簧在后

要知道，全世界扭力梁结构的车型，99%是‘减震弹簧在前，减震筒在后’，大家可以看一下：别克英朗（图7）、标致308（图8）、丰田卡罗拉（图9）、日产新轩逸（图10）……

图7：别克英朗

图8：标致308

图9：丰田卡罗拉

图10：日产新轩逸

然而新速腾却反其道而行，变成了‘减震筒在前，减震弹簧在后’（图2），这种结构违反了汽车行业悬架布局常规，后果就是车辆行进时，悬架尾部摆动较大，会导致悬架纵臂受力较大，易产生金属疲劳，发生断裂。”（图1）

如果你也是速腾车主，或是也有类似的悬架断裂的经历，可以与我们汽车维权热线取得联系。维权热线：0571-87756585

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这太牛了！

等洗涤

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原帖由 @allspace  于 2014-7-13 17:57 发表
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这太牛了！

等洗涤

这没办法洗。就看明年315了

还好不涉及到朗逸，神车的地位不可动摇！

朗逸肯定是没有问题的，pq34+本来就是规矩的板悬，久经考验。速腾的缩水就不同了，在pq35上直接缩结构本身就有问题

喷了，弹簧和避震筒反装，我记得当时新速腾刚上市时，车评人不是纷纷表示非独立悬挂驾驶起来操控比以前更好更舒适吗？

速腾反正销量不是大头，朗逸出事就不得了了

叫你们不买朗逸

让你们不买朗逸，该