http://www.autohome.com.cn/tech/201405/806072.html

看起来还算是自己设计的,等出来看看有没有现代的那个好~

其实最开始的设计是国外一个教授搞出来的  当然只是图纸阶段  后来有人牵线给盛瑞  盛瑞觉得不错就买下设计方案把它给做出来了  然后陆风是国内第一个看上这套方案的

[ 本帖最后由 wpxgod 于 2014-6-4 01:36 编辑 ]

之家看来的，不知真假

关于这个问题我来说两句。
我在盛瑞8AT研发中心干过三年。
盛瑞的前身是潍柴零部件，即现在的潍柴集团的的一个工厂。后来因为效益不好被潍柴赶出来了，现在盛瑞的总经理刘祥伍当时是零部件厂的厂长。
盛瑞一开始叫盛瑞机械传动股份有限公司，后来改名后盛瑞国际，后来又改名为盛瑞传动股份有效公司。2011年再次上市失败，元气大伤。
盛瑞的人文理念是“先做人，后做事”由此可见，员工都在干啥？把领导巴结好了，和同事处好了，你就ok，工作不是那么重要！周六周末不休班，好的时候一周能修一天。同时公司会想办法和你签订大合同卖身契！一不小心你就把自己给卖了，而且还是强制的，除非你不打算在哪里干了！

再来说说8AT项目。
8AT项目的设计理念（PROE数模）是从德国：凯穆尼兹大学“（忘记怎么写了）谭伯格教授的手里买来的，德国人设计的东西，如果是个好东西的话早就让汽车大国德国自己留下了，还用跑到中国来推销吗？盛瑞买到此理念后又聘请了Ricardo替他们完成工程化。
从这个项目的开始，盛瑞公司自己的8AT队伍里面先后引入有2位曾经参与过自动变速箱的人才，但是“先做人，后做事”的理念，最终这两位不合适留在盛瑞。也就是说盛瑞目前仅是研究学习Ricardo提供的资料然后消化吸收，目前不具备8AT产品的研发、改进等能力。Ricardo也挺黑的，工程每到一步，比如盛瑞与新的整车厂客户搭成了协议匹配新的车型，Ricardo就需要收取不菲的研发费用，盛瑞就这样被牵扯鼻子走。
盛瑞和Ricardo签合同时的匹配车型时长城嘉誉（后来和陆丰X8搭成匹配协议，另支付开发费对此车做整车匹配），长城嘉誉原来本车匹配的是Asin 4AT，原车可以轻松到120km/h,放上盛瑞的8AT后，到100km/h是可不容易的事情，而且油耗刚刚的；但是不过到现在又过了那么长时间了估计应该改善不少了吧。
当时盛瑞和Ricardo签的B2阶段合同是到2011.8月份，但产品根本还不行，后来又续研发费无定期的延长了。同时Ricardo在8AT的液压阀板上采用了新的技术，结果样车换挡冲击很严重，相当于成了Ricardo新技术的试验品。
产品能做成啥情况、啥时候能真正量产或许也只有盛瑞自己知道吧，over！

posted by wap, platform: Galaxy S II

听都没听过的公司做的产品能靠谱么

搞这么多档有意思么？
多出来的全部都是高速巡航档，说是省油实际上用到这种档位的情况很少。想超车还不是要降档？
而且还牺牲了可靠性增加重量。宁愿要6AT也不要什么8AT

奥迪的模拟8速跟这个一个概念吗？

引用:

原帖由 parasite 于 2014-6-4 20:24 发表
奥迪的模拟8速跟这个一个概念吗？

两回事  AT DSG MT都是齿轮

唯独CVT是正时链条或皮带

应该快上市了,等结构图出来就能看到好不好了
能做出来也不错了
8at也算是比较新的东西了,现在也就ZF/aisin在做,GM/Hyundai也会有成品

就从陆风自动挡难产的劲头来看

对这个变速箱不敢乐观