【工信部将严惩油耗超标 进口车企压力凸显】在本次公布的104家企业中,79家为国产乘用车企业,其中有22家国产乘用车企业未达标,占27.8%,油耗达标率为72%。进口车达标率下滑趋势更为明显,阿斯顿•马丁、保时捷、本田、克莱斯勒、雷诺、铃木、日产、现代、通用(中国)等12家进口车企均未达标。

信号已经放出来了，接下来一些厂商日子要特别难过了

2020年出台新的排放法规，严厉程度远远超过现在，那时2.5以上的就算大排量了

以后总体油耗控制，大排量车销售占比大幅减少，分摊的成本提升，使得售价进一步提高

此外罚款的钱到时也会转嫁到车价上导致车价上升

这些要素可能会导致一些性能车型在国内的销量量极度减少甚至不愿意再进入国内

所以各种壕趁现在能上快上吧

涡轮车的春天

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以后都是0.8T了。 大排量和高油耗有必然关系么...  当年F1 1.5T怎么算

引用:

原帖由 灰太狼 于 2014-5-19 10:34 发表
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以后都是0.8T了。 大排量和高油耗有必然关系么...  当年F1 1.5T怎么算

国家的懒政，排量一刀切就是了

不过之后是又要抓排量又要抓油耗

这种政策真心莫名其妙，不抓二氧化碳排放，反而去折腾排量……

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之前接触到的政策，包括三阶段和四阶段的评价办法都是用燃料消耗量来评价的啊，什么时候改成对排量一刀切了？大排量有加权系数？

节能和减排，是两码事，确实有很大相关性，但是确实是两码事

中国最重要的是节能，而不是减排，难道这个不能公开讲？政治不正确？

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原帖由 saintshin 于 2014-5-19 10:49 发表
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之前接触到的政策，包括三阶段和四阶段的评价办法都是用燃料消耗量来评价的啊，什么时候改成对排量一刀切了？大排量有加权系数？

现阶段对排量也是一刀切的啊

每个排量的对应的税天差地远

节能和减排，哪个都跟排量没有直接关系啊

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-5-19 11:00 发表
节能和减排，哪个都跟排量没有直接关系啊

减排其实指的的减少二氧化碳排放

而汽车的排量其实是气缸的容积……和二氧化碳排放量没有直接的关系

不过订政策的人搞不好连这个也不知道呢

中国市面上本来就没有多少大排量了
税再变,买得起的依然买得起,买不起的依然买不起

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原帖由 @星空寂  于 2014-5-19 10:59 发表
现阶段对排量也是一刀切的啊

每个排量的对应的税天差地远

消费税是一刀切，但是排放（燃料消耗量）方面没什么区别啊。大排消费税还要上调？

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-5-19 11:47 发表
中国市面上本来就没有多少大排量了
税再变,买得起的依然买得起,买不起的依然买不起

不是这个问题，是增税和加罚款会使得有的车厂就不再引进大排量车了

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原帖由 @星空寂  于 2014-5-19 11:03 发表
减排其实指的的减少二氧化碳排放

而汽车的排量其实是气缸的容积……和二氧化碳排放量没有直接的关系

不过订政策的人搞不好连这个也不知道呢

别这样，至少燃料消耗量核算这块主要是中汽研数据中心在做，那帮人水平不说多高，入门的知识还是有的。
大排量消费税这块我觉得主要是为了宰土豪，而不是为了所谓的环保…

宰土豪也不对啊，这汉兰达跟XF到底谁是土豪啊……