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原帖由 slr 于 2014-5-16 21:23 发表

1毫米钢板屈服强度做到500MPa,你就是拿铁锤都不一定锤得动,拿厚度判断材料硬度实在太无知.

纯扯蛋，我这行业就涉及到车身板，车身板厚度绝大部分都在1.5mm以下，在冲压成形后，根本不需要多大的外力冲撞就能产生变形。
更简单的，自己去四儿子店的钣金车间看看修复过程，就知道车身板到底有没有你YY得那么硬了。

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原帖由 whrch 于 2014-5-17 10:11 发表


纯扯蛋，我这行业就涉及到车身板，车身板厚度绝大部分都在1.5mm以下，在冲压成形后，根本不需要多大的外力冲撞就能产生变形。
更简单的，自己去四儿子店的钣金车间看看修复过程，就知道车身板到底有没有你YY得那 ...

我没说蒙皮有这么硬,我只是说做到500的钢板你用手想锤凹是不可能的.

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原帖由 softknight 于 2014-5-17 09:09 发表


你是根本没见过屈服强度测试，还是在故意偷换概念混淆试听？

屈服强度里的面积指的是受实材料截面积，而不是表面积，施力方向也是垂直于材料截面方向，而不是垂直于表面方向，这跟脚踹蒙皮完全是两个概念好吗 ...

任何材料的设计当然都不可能只考虑屈服强度,又不是实验室测数据,实际商品肯定是有很具体的要求的,成品级的钢材如果是达到500的屈服强度,其他参数不可能很差,不然根本没办法实用化.

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原帖由 大晶 于 2014-5-16 22:30 发表
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什么车用高强度钢给车子做覆盖件，没听说啊。

S级覆盖件强度跟韧性必然高于菜车,材料的强度不是光看厚度,菜车用低强度低韧性蒙皮主要就是为了省钱,保护行人那都是遮羞布,这就是我要表达的意思.

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德国车肯定比日本车皮厚点，但踢一脚一样的凹。

从第一楼看下来，终于理解为什么德棍容易被洗脑，容易产生信仰！！

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原帖由 @西索333  于 2014-5-17 20:04 发表
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德国车肯定比日本车皮厚点，但踢一脚一样的凹。

你确定bba比雷克萨斯，英菲尼体，阿库拉的皮厚？

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原帖由 EG瘦AA 于 2014-5-17 20:43 发表
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你确定bba比雷克萨斯，英菲尼体，阿库拉的皮厚？

后面2个车型没有认识的人，但是es系列的雷车，外面喷到小石子也和camry一样，点点的

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原帖由 slr 于 2014-5-16 20:32 发表

有几毫米你真踢不凹.

大面积的看的懂中文吗

新奥迪门是铝合金。

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原帖由 miku 于 2014-5-17 22:01 发表




后面2个车型没有认识的人，但是es系列的雷车，外面喷到小石子也和camry一样，点点的

车皮还是车漆没分清楚啊

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原帖由 legendkang 于 2014-5-18 16:15 发表
新奥迪门是铝合金。

最多框架铝合金

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原帖由 ashbringer_k 于 2014-5-18 20:24 发表


最多框架铝合金

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原帖由 toshiya115 于 2014-5-18 20:33 发表

看来国产A6L相当良心啊 我记得那张图就是10年介绍新奥迪A6铝合金使用情况的图 国产当时全部是轻薄钢型材

不过话说回来 Aluminiumblech和Aluminiumprofile 是两种东西

车门实际上是“轻铝型材” 车架才是“铝合金”  Sheetaluminium 实际是为了减重  当然用这种方式来减重确实良心的表现