按下去变形后回弹，这显然是因为车皮的刚度不够。  至于强度，谁管你车皮强度。。。看的是车架和ABC的强度啊。塑性变形是强度，弹性变形是刚度。

这么薄的皮，肯定禁不住啊，除非里面正好是加强筋或者肋板。

蒙皮刚度不能高，高了危险，不但杀行人，引擎盖刚度高了，遇上撞击可能会把驾驶室里的人斩首

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-16 20:49 发表
车架的受力部分耐操主要不是因为材料而是因为造型，就跟报纸卷起来能受力一样

奔驰S级的钢板厚度就1.x毫米，类似车顶、车门、引擎盖这种不可能到处是加强筋的地方，只要不残废，你就是钨钢来也是一脚的事，因为你 ...

1毫米钢板屈服强度做到500MPa,你就是拿铁锤都不一定锤得动,拿厚度判断材料硬度实在太无知.

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-16 21:08 发表
蒙皮刚度不能高，高了危险，不但杀行人，引擎盖刚度高了，遇上撞击可能会把驾驶室里的人斩首

实际上蒙皮强度太低反而不能起到保护作用,因为缓冲太少,在有一定韧性的情况下反而能做到更好的保护,你说的一脚能踹凹的蒙皮显然不能最大程度的保护行人.

测屈服强度是弄个粗短的小棍子施压，不是拉成1毫米厚近一平米的铁皮来测

再扯到锤子锤，1毫米厚的钛合金我都给你锤扁

实际上廉价车皮薄所谓的保护行人只不过是附带的,主要目的就是为了省钱,因为韧性强度做好点成本就高了,不信你可以去按一按S系的外壳,也不用你踹.

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原帖由 slr 于 2014-5-16 21:33 发表

实际上蒙皮强度太低反而不能起到保护作用,因为缓冲太少,在有一定韧性的情况下反而能做到更好的保护,你说的一脚能踹凹的蒙皮显然不能最大程度的保护行人.

瞎说什么，吸能的主要是吸能的框架结构，不是蒙皮。

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-16 21:38 发表
测屈服强度是弄个粗短的小棍子施压，不是拉成1毫米厚近一平米的铁皮来测

再扯到锤子锤，1毫米厚的钛合金我都给你锤扁

产生这种想法是因为你现实中没接触过高强度金属,就拿最常见的汽车车架部分来举例,1-2毫米的厚度,实际上你需要吃奶的劲才可能锤变形,1毫米的钛合金已经很厚了,实际上很多使用钛合金的水壶也都不超过0.5毫米,1毫米厚的你绝对不可能轻易锤变形.
最后科普一下MPa,所谓500MPa相当于每平方毫米需要施加50公斤的力才能使这块钢板变形,除非你拿钢钉+铁锤,不然要锤凹是十分困难的,汽车车架一般就是这个强度,另外说一下钛合金的屈服强度可以接近1000.

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原帖由 @slr  于 2014-5-16 21:57 发表
产生这种想法是因为你现实中没接触过高强度金属,就拿最常见的汽车车架部分来举例,12毫米的厚度,实际上你需要吃奶的劲才可能锤变形,1毫米的钛合金已经很厚了,实际上很多使用钛合金的水壶也都不超过0.5毫米,1毫米厚的你绝对不可能轻易锤变形.
最后科普一下MPa,所谓500MPa相当于每平方毫米需要施加50公斤的力才能使这块钢板变形,除非你拿钢钉+铁锤,不然要锤凹是十分困难的,汽车车架一般就是这个强度,另外说一下钛合金的屈服强度可以接近1000.

什么车用高强度钢给车子做覆盖件，没听说啊。

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原帖由 @slr  于 2014-5-16 21:23 发表
1毫米钢板屈服强度做到500MPa,你就是拿铁锤都不一定锤得动,拿厚度判断材料硬度实在太无知.

500兆帕也架不住面积有一平方米啊

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-16 20:49 发表
车架的受力部分耐操主要不是因为材料而是因为造型，就跟报纸卷起来能受力一样

奔驰S级的钢板厚度就1.x毫米，类似车顶、车门、引擎盖这种不可能到处是加强筋的地方，只要不残废，你就是钨钢来也是一脚的事，因为你 ...

钨钢绝对不会凹。直接碎了。

随便拉一个小学生就能把你车门踢瘪进去信不

助跑喷了。。。。

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喷了！有钱还是bba，实话，无论面子还是里子都不会太差

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原帖由 slr 于 2014-5-16 21:57 发表

产生这种想法是因为你现实中没接触过高强度金属,就拿最常见的汽车车架部分来举例,1-2毫米的厚度,实际上你需要吃奶的劲才可能锤变形,1毫米的钛合金已经很厚了,实际上很多使用钛合金的水壶也都不超过0.5毫米,1毫米厚 ...

你是根本没见过屈服强度测试，还是在故意偷换概念混淆试听？

屈服强度里的面积指的是受实材料截面积，而不是表面积，施力方向也是垂直于材料截面方向，而不是垂直于表面方向，这跟脚踹蒙皮完全是两个概念好吗？按照你对MPa的解读，每平方毫米的钢板可承受50kg，每平方厘米的钢板就是5000kg，每平方分米也就是巴掌大一块钢板能承受500吨，这是什么火星材料？

另外高强钢成本确实略贵，但也不要说成是黑科技，高强钢虽然屈服强度大，但比普通钢易碎易裂是明显的缺点，所以复杂结构体上面不同性质材料的合理分配才是最有技术含量的部分，要做大量的有限元分析和实体测试才能决定，绝对不是高强钢越多越好。之所以厂家喜欢拿局部采用高强钢做宣传，纯粹因为不懂的消费者太多，一听到高强钢就高潮。

最后关于你反复提到的奔驰S级，我可以跟你打个赌，你随便找一台我来锤（民用版，非防弹），引擎盖，车顶，车门这三个地方，锤不凹我把它买下来，不用锤子不用脚，用拳头就行，你敢不敢？