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原帖由 hudihutian 于 2014-5-9 17:50 发表
东丽收购卓尔泰克，卓尔泰克就是生产廉价的汽车用碳纤维的厂商

“卓尔泰克生产的碳纤维的单价是东丽等厂商生产的高功能产品的60%左右。主要面向建材和汽车零部件等供货。东丽将以此次收购为契机，涉足廉价碳纤维的 ...

这个廉价是碳纤维之间比,比一般钢材肯定还是要贵的.

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原帖由 slr 于 2014-5-9 18:45 发表

这个廉价是碳纤维之间比,比一般钢材肯定还是要贵的.

贵等于没意义
这是大部分人看到这车50万售价后的想法
管你是不是用了CFRP
管你车重多少
其实i3 i8更多还是实验性质的，产能也不高，宝马又不愁卖呵呵

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-5-9 18:54 编辑 ]

另外我还要说明一点,材料方面廉价不等于低品质,现在材料方面的使用大公司是有话语权的,他们不愿意过快淘汰自己造价高的老技术,实际上很多实验室研究出来的材料比大厂的更有成本优势,只不过他们自己没有资金大规模量产去跟大公司拼市场.

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原帖由 toshiya115 于 2014-5-9 18:52 发表

贵等于没意义
这是大部分人看到这车50万售价后的想法
管你是不是用了CFRP
管你车重多少
其实i3 i8更多还是实验性质的，产能也不高，宝马又不愁卖呵呵

i8订今年的订单都已经完成了

就凭它的外形设计，这车就不愁卖:D

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原帖由 @星空寂  于 2014-5-9 18:37 发表
RTM就是航空复合材料了

F1车身的碳纤维也是属于“体育领域”级别的，而不是一般汽车级别的

说实话有点怀疑，高级碳纤有价无货，F1也是汽车，车体对材料的要求，跟球杆球拍我觉得还不能比

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-9 19:50 发表
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说实话有点怀疑，高级碳纤有价无货，F1也是汽车，车体对材料的要求，跟球杆球拍我觉得还不能比

你看威廉姆斯也卖高尔夫球杆啊

它们家的球杆直接说质材是来自F1车身质材

不过质材方面我也无法确认就是了

F1那个碳纤维车身和其他车上不一样的地方是手工叠铸，技师将碳纤维层用高分子粘合剂一层一层叠上去

车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向，每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散，F1赛车的碳纤维层数平均12层

最后送进烤炉里烤，全部程序往复三次

比起材料上的，这种工序上的麻烦程度才是决定采用这类车子无法大规模制作的原因

[ 本帖最后由 星空寂 于 2014-5-9 20:14 编辑 ]

好像讲的是球杆的流体力学设计来自F1（感觉更是吹的）和杆头的金属合金

http://www.williams-sports.com/?s=williams-aerodynamics

球杆不但是对韧性强度之类的有要求，而且对受力时形变的一致性之类的指标应该有其他东西几乎不能相比的变态要求，其实你讲的手工叠铸，那个奥运会的皮划艇也是这么弄的，看过纪录片，就是一层一层的碳纤维布粘在模子里，然后烘烤

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外形回头率这么高，50价格是必须的，感觉稍微是有点高，但是卖40明显又便宜了，估计得排队，索性价格定高点，不行直接优惠70000，进可攻退可守

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-9 20:20 发表
球杆不但是对韧性强度之类的有要求，而且对受力时形变的一致性之类的指标应该有其他东西几乎不能相比的变态要求，其实你讲的手工叠铸，那个奥运会的皮划艇也是这么弄的，看过纪录片，就是一层一层的碳纤维布粘在模子 ...

我已经说了,不同用途的东西不能直接比,指标根本不一样,最易懂的就是抗腐蚀跟抗高低温还有抗紫外线,汽车比球棍要求高多了,发动机仓温度常年在100度左右,还有北方冬天零下几十度,日常的风吹日晒雨淋,这些都会导致碳纤维快速老化.

说具体点,如果车用碳纤维不考虑抗腐蚀性能,一瓶香水就能把你车身融掉.

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求科普香水如何溶解碳元素

乔丹鞋上的碳纤维片算什么水平  比汽车如何。。

有钱人多的很，我要几千万闲钱也买一辆。小众，好玩啊。

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-9 22:42 发表
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求科普香水如何溶解碳元素

谁告诉你碳纤维只有碳元素了?去看看碳纤维的组成吧.