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原帖由 @makero  于 2014-4-14 10:10 发表
丰田的4at不过是矮子里面的比较出挑而已，被高一级的dsg来回抽打，按照前面丰田4at 65分的路子 7速dsg就应该是99分，6速dsg应该是100分
话说日产全面从4at换cvt的时候也有为4at唱赞歌的

DSG不坏200分，坏了-200分

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原帖由 makero 于 2014-4-14 10:10 发表
丰田的4at不过是矮子里面的比较出挑而已，被高一级的dsg来回抽打，按照前面丰田4at 65分的路子 7速dsg就应该是99分，6速dsg应该是100分
话说日产全面从4at换cvt的时候也有为4at唱赞歌的

那么cvt给多少？

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原帖由 newdasemo 于 2014-4-14 09:34 发表

真不是……一样3000rpm……
丰田的4at已经是稀缺货了，卡罗拉换成cvt了。

没见过6档120还3000的车。。。

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东西要对比的。
原来觉得本田5AT不错，用了丰田5AT才觉的本田的顿。
不过ZF8AT没觉的比丰田的5AT更平顺。

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原帖由 粒子 于 2014-4-13 16:30 发表
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美帝和日呆哪个技术好，这还用说么

五大变速箱厂只一个米国。。。

德国ZF
德国Getrag
日本Aisin-AW
日本Jatco
美国Alison Transmission

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原帖由 sceic 于 2014-4-14 12:12 发表


五大变速箱厂只一个米国。。。

德国ZF
德国Getrag
日本Aisin-AW
日本Jatco
美国Alison Transmission

AISIN-WARNER里，BW主要是提供技术的吧。最早的液力变矩器式AT就是博格华纳制造的，50年代就量产了，然后69年爱信就和博格华纳合资成立了AW。
GETRAG主要做MT的，AT也就做DCT。
世界乘用车传统AT领域最强三家就是 ZF、MB、AW，日美合资占一席。

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原帖由 切尔西队长 于 2014-4-14 11:32 发表

没见过6档120还3000的车。。。

通用……

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原帖由 newdasemo 于 2014-4-14 12:26 发表

通用……

我开朋友的昂科拉120转速才2500左右，同一个型号的变速箱在匹配不同排量引擎时厂家会适当调整齿比和主减速比的，不能一概而论。

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原帖由 toshiya115 于 2014-4-14 12:32 发表

我开朋友的昂科拉120转速才2500左右，同一个型号的变速箱在匹配不同排量引擎时厂家会适当调整齿比和主减速比的，不能一概而论。

我试驾的昂科拉是3100rpm啊，我了个去。

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原帖由 newdasemo 于 2014-4-14 12:34 发表

我试驾的昂科拉是3100rpm啊，我了个去。

2400左右，通用的S6减速比是比较小的，为了省油...

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原帖由 切尔西队长 于 2014-4-14 11:32 发表

没见过6档120还3000的车。。。

福克斯st手动都3000.....看厂商怎么想的

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马三6mt 3000转以上，
反正这么设置的变速箱就没打算让你慢慢开

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原帖由 @切尔西队长  于 2014-4-14 11:32 发表
没见过6档120还3000的车。。。

R36。

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原帖由 newdasemo 于 2014-4-14 09:34 发表

真不是……一样3000rpm……
丰田的4at已经是稀缺货了，卡罗拉换成cvt了。

新威驰和致炫 专门换了最新的4AT，据说比以前的更牛了……