有文章说国外一般是3倍

记得某个电影里讲到偷奔驰，隔夜就拆成零件卖掉了，查都查不到。

这有什么稀奇的，这跟以前那个索尼一个螺丝卖几百的新闻一样无聊

问题是能实际操作吗？

4s店员工或者路边修车摊能这么操作码？

QQ拆卖换伊兰特，伊兰特拆卖换BZ C，BZ C拆卖换BZ S，BZ S拆卖换布加迪，布加迪拆卖换直升机，直升机拆卖换F22，F22拆卖换航母~~

想起我的车上次维修天窗一个按键，其实也就是换一个按键，后来看清单，材料费63、工时费240，先不论哪个塑料按键到底值多少，这个工时费到底如何计算的啊，这还是工时费打了8折后的240啊。

零整比，就是市场上车辆零配件的价格之和与整车销售价格的比值，购买零整比高的车型意味着在后续使用中要支付相对更高的维修费用。最通俗的理解是，北京奔驰C级W204的整车配件零整比为1273%，更换所有零配件所花的费用可以购买12辆新车。

两协会这次研究的范围涵盖整车销售价格5万至50万以上、44个汽车品牌的上百个常见车型，此次发布的只是其中18个常见车型的零整比系数，涉及的整车销售价格，采用的是各车型厂商指导价，而涉及的配件原厂名称、原厂编码、4S店原厂价格等数据，则由专业调研公司专项采集，采集时间节点为2014年3月。



除了在国内市场调研，专家还在国外汽车市场做了研究作为参考。在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的，没有测算到600%、700%这样高的数据。但这次披露的国内数据中，有10款车型整车配件零整比超过了400%，这样高企的零整比是不合理的。

另外从数据中可以看到，零整比最高的还是合资车与进口车，自主品牌车零整比较为合理。



“外国车企对中国市场和政策做了充分的了解，抬高了零配件定价，目的就是在零配件这一块获取巨大的利润。合资车如北京奔驰，零配件渠道还是由外方控制，合资中国厂不具备零配件的供应权限。“中保研汽车技术研究院院长冯君说，“零整比的发布与汽车零配件反垄断是密切相关的，有些零配件之所以定价高就是没有其它品牌零配件的竞争。我们通过发布零整比系数，来促进维修市场的多样化，同时也给决策层修改政策提供数据依据。“

除了零整比，中保协和中汽修协还将进行汽车维修工时等方面的研究。新的研究数据将会公开，普通消费者可在中国保险行业协会网站查询。

正常的事情，怎么了，有本事自己去汽配公司买了自己装去么。

引用:

原帖由 worac 于 2014-4-10 22:42 发表
很好奇为什么一直没人这么干？
零件不需要卖到4s的价格，只卖5折也有的赚啊。。

看到了酱油车，可是几周前我从4s库里订过零件，还从系统看了出厂价和销售价，也就多了10个点的加价，并不多啊。  这300%多的溢价怎么来的。。。。

这地没法洗，黑成碳了。

引用:

原帖由 DIO 于 2014-4-11 13:17 发表
想起我的车上次维修天窗一个按键，其实也就是换一个按键，后来看清单，材料费63、工时费240，先不论哪个塑料按键到底值多少，这个工时费到底如何计算的啊，这还是工时费打了8折后的240啊。

你什么车那么便宜，我S级换个后车窗升降按钮1000多

朗逸 业界良心啊

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原帖由 @DIO  于 2014-4-11 13:17 发表
想起我的车上次维修天窗一个按键，其实也就是换一个按键，后来看清单，材料费63、工时费240，先不论哪个塑料按键到底值多少，这个工时费到底如何计算的啊，这还是工时费打了8折后的240啊。

真不贵。

我这骐达的天窗坏了，貌似是滑轨脱扣了，去4S店修了一次，没有材料费，工时费也是240多，算2个工时还打了8折。

但实际上呢，连洗车算上，这车修了不到40分钟。

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原帖由 @觉悟不高  于 2014-4-11 12:52 发表
QQ拆卖换伊兰特，伊兰特拆卖换BZ C，BZ C拆卖换BZ S，BZ S拆卖换布加迪，布加迪拆卖换直升机，直升机拆卖换F22，F22拆卖换航母~~

前提是你能卖掉，其实很多件是不会有人买的。

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原帖由 slr 于 2014-4-11 00:29 发表

又不是垄断行业,市场经济自由定价,你可以选择不买.

所以三叉戟卖不过把妹王和四个圈是有道理的啊，人都不傻