引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-4 13:14 发表


毕竟不是神仙啊，排量又大，功率又大，又省油，又自吸，还要扭矩来得早，强人所难了吧

我的意思就是，涡轮这个东西，省油效果并不特别出色，要我说直喷可能要更重要一点

涡轮能够靠调教啊,这里有技术含量啊.考验厂商的技术就在调教.
你都调到1200转出到350N.M的扭矩,扭矩区间再扩大点,当然油耗就下来了.
宝马的N20就调得相当好啊,
还有奔驰的AMG 2.0T,450扭才2000转左右,350匹马力,能符合排放,油耗能做到买菜车的水准,这就是绝对的技术啊.

我看碳大说过，turbo什么情况省油？和同样峰值输出的NA大排量比，它在低负荷区域的BSFC低，但如果你把它拉到高负荷区域，因为它比NA的压缩比低，反而会更费油。所以说，如果你按EPA模拟的驾驶方式开，turbo会给你省油，但如果你想怎么爽就怎么开，那NA大排量是王道

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-4-4 13:17 发表

要我说CVT更重要点
A4L凭什么比C 3省油，不就靠CVT

或者说传统奥托循环的内燃机，什么省油不省油，已经几乎榨无可榨了，倒腾什么“发动机新技术”，能省的也微乎其微，不如在传动效率、转速匹配、车身重量上下功夫

引用:

原帖由 武松 于 2014-4-4 13:20 发表


涡轮能够靠调教啊,这里有技术含量啊.考验厂商的技术就在调教.
你都调到1200转出到350N.M的扭矩,扭矩区间再扩大点,当然油耗就下来了.
宝马的N20就调得相当好啊,
还有奔驰的AMG 2.0T,450扭才2000转左右,350匹马 ...

新材质的涡轮那个价格就呵呵了

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-4 13:19 发表


开玩笑吧，atenza比昊锐的1.4T版，油耗更低，功率更大，这还是6ATvs7DSG

就不谈自吸的故障率和维修保养成本的天然优势了

那怎么不用雅阁凯美瑞比了?

那都是同时代的车.

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-4-4 13:21 发表
我看碳大说过，turbo什么情况省油？和同样峰值输出的NA大排量比，它在低负荷区域的BSFC低，但如果你把它拉到高负荷区域，因为它比NA的压缩比低，反而会更费油。所以说，如果你按EPA模拟的驾驶方式开，turbo会给你省油 ...

就是把燃油效率的峰值区间压缩了

引用:

原帖由 武松 于 2014-4-4 13:23 发表


那怎么不用雅阁凯美瑞比了?

那都是同时代的车.

因为你要淘汰的是“B级日车的那批2.0NA发动机”，这个atenza明显是包含在内的

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-4-4 13:21 发表
我看碳大说过，turbo什么情况省油？和同样峰值输出的NA大排量比，它在低负荷区域的BSFC低，但如果你把它拉到高负荷区域，因为它比NA的压缩比低，反而会更费油。所以说，如果你按EPA模拟的驾驶方式开，turbo会给你省油 ...

233想怎么爽怎么开,
大家就不用纠结油耗问题了.

主要还是看在城市常规环境下,被动的行车方式下,怎样的方式会更省油.

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-4 13:24 发表


因为你要淘汰的是“B级日车的那批2.0NA发动机”，这个atenza明显是包含在内的

WHY?
怎么不看看刚换代之前的马自达睿翼的表现是怎样的?

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引用:

原帖由 @鬼舞者4  于 2014-4-4 13:11 发表
艹，A4L油耗才6.7？
麻痹，我C260平均油耗11.5，平均车速接近30，已经算不错的路况了。

你这么高油耗是关了自动启停吧！我平均时速不到20油耗11都不到……

引用:

原帖由 武松 于 2014-4-4 13:28 发表


WHY?
怎么不看看刚换代之前的马自达睿翼的表现是怎样的?

那就比雅阁好了，雅阁比昊锐油耗大0.9个，雅阁比昊锐大24马力，功率大油耗大，天经地义啊

不知道油耗大功率低是什么意思

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-4 13:30 发表


那就比雅阁好了，雅阁比昊锐油耗大0.9个，雅阁比昊锐大24马力，功率大油耗大，天经地义啊

不知道油耗大功率低是什么意思

233雅阁那个最大功率要6000转才出,谁能开到?
昊锐5000转就出最大功率了.
油耗测试的时候不可能涉及到这个最大功率的.

这其实你也清楚,油耗低的原因是因为扭矩大,昊锐扭矩比雅阁高30.
而且1750转就出220的扭矩了.
雅阁的最大190的扭矩要接近4500转才出来.
这就使涡轮车相对省油的原因啊.

如果是功率差不多的，1.8T的昊锐比2.0的雅阁高5马力，油耗高出0.6来

怎么看也是雅阁的效率高

再比比2.4的雅阁和1.8T的迈腾，雅阁低了0.5个油，同时还高出26马力来，这TSI可是又耗油功率又低

到底要淘汰谁啊

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-4-4 13:21 发表
我看碳大说过，turbo什么情况省油？和同样峰值输出的NA大排量比，它在低负荷区域的BSFC低，但如果你把它拉到高负荷区域，因为它比NA的压缩比低，反而会更费油。所以说，如果你按EPA模拟的驾驶方式开，turbo会给你省油 ...

差不多价格
同样是四缸，我肯定选涡轮
如果一个四缸涡轮一个六缸NA，或者一个六缸涡轮一个八缸那还可以考虑考虑，因为这里面有比较大的引擎先天优势因素。
NA在平常驾驶很少能开爽，因为它的爽点太靠后，要保持高转速太难了而且非常痛苦。

家里的梦丢2.0T和迈锐宝2.0  梦丢油耗稍微比迈锐宝省点  梦丢保养贵  动力秒杀迈锐宝