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原帖由 大家好我是小叮当 于 2014-4-3 13:06 发表
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我只能说，没可能
大厂也不怕，各种车型都有，搭配着来。
bba有各种hybrid，电动车，三缸机。大众福特本田通用也有hybrid三缸机。

马自达三菱惨点，即使skyactive各种部件轻量 ...

跟你说了么，电动车有加权，一辆抵好多辆，到时候自主车企找政府扶持买就行了

马自达就更轻松了，直接用THS，毫无压力

至于可能不可能……

如果不可能，那些自主车厂脑子烧了天天在搞电动车？这治雾霾的大背景下头，谁敢把这个国标往后缩？那真是不想干了

其实大众也在折腾，好象是要买荣威电动车贴牌2333

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原帖由 hudihutian 于 2014-4-3 13:15 发表


跟你说了么，电动车有加权，一辆抵好多辆，到时候自主车企找政府扶持买就行了

马自达就更轻松了，直接用THS，毫无压力

至于可能不可能……

如果不可能，那些自主车厂脑子烧了天天在搞电动车？这治雾霾的 ...

电动车一辆抵多辆那就毫无压力.
比如大众直接国产UP拿来当polo卖,根本不用影响其他车系.
奔驰有smart fortwo ev,宝马有i3,奥迪有各种e-tron...

大众还有蓝驱概念,B级车配个16寸窄轮各种轻量化,2.0T轻松拉低油耗.
这些厂商混个过关完全不是问题.

真要被拖死的,还就是小厂和很多混饭吃的国产车.
到时候政府能不放宽一下拉一把?

还有超豪车市场怎么办?
就不用说超跑们,法拉力用上V8T都算是环保进步的了.以后怎么?不卖了?
或者光卖一款旗舰拉法拉力?
破鞋,路虎捷报这样的厂商该怎么玩?

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-3 13:29 编辑 ]

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原帖由 武松 于 2014-4-3 13:26 发表


电动车一辆抵多辆那就毫无压力.
比如大众直接国产UP拿来当polo卖,根本不用影响其他车系.
奔驰有smart fortwo ev,宝马有i3,奥迪有各种e-tron...

大众还有蓝驱概念,B级车配个16寸窄轮各种轻量化,2.0T轻松拉低 ...

企业在某年度需要达到的企业平均燃料消耗量目标值应依据 4.3 规定的车型燃料消耗量目标值，用该企业各车型燃料消耗量目标值与各车型对应年度生产或进口量乘积之和除以该企
业乘用车年度生产或进口总量计算得出

大众的问题是什么啊？大众的问题是它的5以上的车销量太大，得生产海量的低于5的新能源汽车来拉平均……

5.1.2 对纯电动乘用车、燃料电池乘用车以及纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到 50 公里及以上的
插电式混合动力乘用车，在按公式（1）计算企业平均燃料消耗量时,其生产或进口量应乘以下列倍数：
a) 2016-2017 年，按 5 倍计算；
b) 2018-2019 年，按 3 倍计算；
c) 2020 年，按 2 倍计算。
5.1.3 除 5.1.2 所述车辆外，如车型燃料消耗量不大于 2.8 L/100km，在按公式（1）计算企业平均燃
料消耗量时，其生产或进口量应乘以下列倍数:
a) 2016-2017 年，按 3 倍计算；
b) 2018-2019 年，按 2.5 倍计算；
c) 2020 年，按 1.5 倍计算。

这个加倍豁免的条款，谁都看得出来，苛刻得要死……

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原帖由 武松 于 2014-4-3 13:26 发表

还有超豪车市场怎么办?
就不用说超跑们,法拉力用上V8T都算是环保进步的了.以后怎么?不卖了?
或者光卖一款旗舰拉法拉力?
破鞋,路虎捷报这样的厂商该怎么玩?

进口豪车很简单啊，等于是强迫进口商搭配进口比如特斯拉一类的车来拉平均，反正只针对进口经销商的。

美国是对豪车有复杂的豁免政策的，中国比美国的更苛刻

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原帖由 武松 于 2014-4-3 11:39 发表


你说的那某些车厂,人家是在抢利润占市场.

至于混动能不能翻身,还真就是看技术转化和成本降低的效率了.
至于混动技术,新S级简单的混动也能做到6秒多的加速,8.1的实测油耗.丰田在技术上当然有优势.只要目标明确 ...

上代S混动什么口碑你难道不知道？可靠性太差导致使用成本太过高昂，反而更加没意义了

而且车托之家那种混动测试方式参考价值并不大

混动翻身还有两点必须得考虑的，一个是排放标准的提高，一个是油价上涨速度

比如十年后要是油价是现在的两到三倍，你看到市场上会有多少混动车？

我们举个不太恰当的例子啊，比如2020年大众的平均油耗是8，UP是0，那销售现款车10辆，总油耗就是80，要达到平均5的标准，就要卖掉3辆UP

如果是这个比例，那么多UP卖给鬼啊

我觉得最终会是一场闹剧,
各厂商私下塞足了钱,到时候用各种奇葩手段应付,走着瞧吧:D

啊噢，战到6页了，你们真无聊，战赢了有软妹给啪啪啪么。

这哪是战啊，这简直是普及知识……

要不是全球各地油耗标准在掐，这些车厂吃多了搞什么新能源，有病啊……

另外丰田明年要进来的皇冠HEV非常非常好

GS300h的动力总成，缸内直喷，加上新的EGR系统提高了循环量，同时THS-II油电混合动力系统本身也做出了一定改良，能达到百公里油耗4.3L

丰田是二货，尽管技术很先进，但是根本达不到国标里的加权豁免的标准，反而是比亚迪这样的能过关

不过对消费者倒是好事，你反正不能靠生产0.5L所谓“测定油耗”的奇葩来拉平均了，你就必须得全车系上混动，规模一上去，价格也下来了

引用:

原帖由 星空寂 于 2014-4-3 13:48 发表
另外丰田明年要进来的皇冠HEV非常非常好

GS300h的动力总成，缸内直喷，加上新的EGR系统提高了循环量，同时THS-II油电混合动力系统本身也做出了一定改良，能达到百公里油耗4.3L

2.5的要32万起卖,
3.0的royal saloon卖47万.
这怎么定价? 到时候怎么卖?
真还不如买GS了

引用:

原帖由 星空寂 于 2014-4-3 13:48 发表
另外丰田明年要进来的皇冠HEV非常非常好

GS300h的动力总成，缸内直喷，加上新的EGR系统提高了循环量，同时THS-II油电混合动力系统本身也做出了一定改良，能达到百公里油耗4.3L

EPA的CT200H综合油耗都要5.46L/100KM（42MPG），这个4.3L是欧洲测试标准吧？

引用:

原帖由 武松 于 2014-4-3 13:54 发表


2.5的要32万起卖,
3.0的royal saloon卖47万.
这怎么定价? 到时候怎么卖?
真还不如买GS了

2.5运动版大概29.8万起

2.5HEV是38.8万

下代没3.0了，只有3.5HEV，这个不走量，年产就100

所以我说2.5HEV最值，比GS300h便宜20万呢

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-4-3 13:54 发表

EPA的CT200H综合油耗都要5.46L/100KM（42MPG），这个4.3L是欧洲测试标准吧？

日本的标准换算过来的

当然日本的计算方法是有些不同