引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-3 11:21 发表


是么？丰田一水的1.6+4AT？本田有1.6+4AT？日产一水的1.6+4AT？

这不是睁着眼睛说瞎话么

另外，看不起鬼子车厂技术的，你倒是说说，从奔驰宝马奥迪大众PSA到通用福特，他们这十几年来到底搞出了什么比混合 ...

别这样,
我没说看不起日厂技术.
日厂在国内的效率低下和策略保守是出了名的.

看看车型,看看技术应用,再看看价格,一点也不便宜.
这没得洗.

我上面说的八个字是:"效率低下,怕担责任."
可没有"技术落后"这四个字.

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-3 11:27 编辑 ]

说白了日系更新换代时间更长

他们的谨慎性导致了不会轻易在市场上投放新技术，这往往会让他们失去先机

不过日系混动技术上的投入这路子是走对了，所以将来肯定能反杀

引用:

原帖由 星空寂 于 2014-4-3 11:27 发表
说白了日系更新换代时间更长

他们的谨慎性导致了不会轻易在市场上投放新技术，这往往会让他们失去先机

不过日系混动技术上的投入这路子是走对了，所以将来肯定能反杀

混动要翻身,还在于成本能够让技术普遍应用到A级车上.
比起现在北美轰轰烈烈的特斯拉路线,未来怎样真不好说.

具体来说,就是看混动的技术的成本最先降低下来,还是纯电动汽车的充电桩先铺设开来.

引用:

原帖由 武松 于 2014-4-3 11:24 发表


别这样,
我没说看不起日厂技术.
日厂在国内的效率低下和策略保守是出了名的.

看看车型,看看技术应用,再看看价格,一点也不便宜.
这没得洗.

又要便宜又要好又要先进，哪那么多便宜都让你占

别的我不太懂，反正我就看到在绝大多数欧美车厂为了过新标准而一遍遍折腾内燃机的时候，是鬼子们义无反顾的往更高的技术层次上跳，其结果就是丰田独霸混合动力汽车市场，ECVT技术形成壁垒，氢燃料电池汽车的日本标准被接受为全球标准，如果不是特斯拉异军突起，这个实际上商用得最好的纯电汽车也是日产的。

鬼子技术保守不思进取？难道拼命给石川播磨的涡轮加0.1巴、加价采购aisin多一速的传统变速器的某些车厂才叫“思进取”？

引用:

原帖由 武松 于 2014-4-3 11:31 发表


混动要翻身,还在于成本能够让技术普遍应用到A级车上.
比起现在北美轰轰烈烈的特斯拉路线,未来怎样真不好说.

具体来说,就是看混动的技术的成本最先降低下来,还是纯电动汽车的充电桩先铺设开来.

电池技术一日没突破瓶颈电动车就始终无法代替汽油车

单以现状考虑，还是混动车靠谱的多

更将来的事就不是以现阶段的知识水平能够预测的了

[ 本帖最后由 星空寂 于 2014-4-3 11:37 编辑 ]

引用:

原帖由 武松 于 2014-4-3 11:31 发表


混动要翻身,还在于成本能够让技术普遍应用到A级车上.
比起现在北美轰轰烈烈的特斯拉路线,未来怎样真不好说.

具体来说,就是看混动的技术的成本最先降低下来,还是纯电动汽车的充电桩先铺设开来.

我前两天无意间看了一下福特新蒙的HYBRID版，居然MPG可以做到47...就是搞台阿特金森循环的2.0弄个CVT加套比丰田更大的电机和电池，纯电能上到80MPH(132KPH)
虽然MPG战不过雅阁HYBRID（47对49），不过价格便宜啊...所以这混动未来怎么样还真难说，因为2个重要的节油环节已经很明显了就是弄台气门关闭时间特殊的直喷自吸再采购台CVT...后面的大家都懂。
要说丰田现在的优势也就是被多年证明了的稳定可靠性了。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-4-3 11:39 编辑 ]

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原帖由 hudihutian 于 2014-4-3 11:32 发表


又要便宜又要好又要先进，哪那么多便宜都让你占

别的我不太懂，反正我就看到在绝大多数欧美车厂为了过新标准而一遍遍折腾内燃机的时候，是鬼子们义无反顾的往更高的技术层次上跳，其结果就是丰田独霸混合动力 ...

你说的那某些车厂,人家是在抢利润占市场.

至于混动能不能翻身,还真就是看技术转化和成本降低的效率了.
至于混动技术,新S级简单的混动也能做到6秒多的加速,8.1的实测油耗.丰田在技术上当然有优势.只要目标明确,各国鬼子真要赶上,也还是能赶上的.

只不过现在各家观望的多,投入的少而已.
很多大厂商都即在搞混动,又在搞纯电,等着评估市场形势,或者某一方的技术突破.

说白了,这不是技术能力的问题,而是发展战略的问题,大多数大厂商不愿投入巨资来进行技术发展方向的赌博.

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-3 11:42 编辑 ]

纯电车不能解决快速充电问题，只能是玩物。

至于其他厂商用的土造子加电机的方法

那些成绩应试的成分有多少就不提了吧，在结构上都比THS复杂得多，在成本上怎么跟TOYOTA打……

比CT200还省油？

引用:

原帖由 武松 于 2014-4-3 11:39 发表


你说的那某些车厂,人家是在抢利润占市场.

至于混动能不能翻身,还真就是看技术转化和成本降低的效率了.
至于混动技术,新S级简单的混动也能做到6秒多的加速,8.1的实测油耗.丰田在技术上当然有优势.只要目标明确 ...

这不是废话么

能不能赶上是未来时，鬼子是全世界投入最多的是进行时

引用:

原帖由 ljh_china 于 2014-4-3 11:42 发表
比CT200还省油？

传说中全地球最靠谱最接近现实情况的EPA给的

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苏州前年YX打砸的惨烈情景直接影响了我大多数同事的买车取向，这两年周围同事新买的或者换车的有10多辆了，就一辆思域是日车，大FORD占半壁江山

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-3 11:41 发表
纯电车不能解决快速充电问题，只能是玩物。

至于其他厂商用的土造子加电机的方法

那些成绩应试的成分有多少就不提了吧，在结构上都比THS复杂得多，在成本上怎么跟TOYOTA打……

就是我说的啊,
一方面在等技术突破,一方面在等成本降低到一定程度.
MIT现在已经研发出比普通电池充电速度快100倍的电池了.手机电池充满只需要10秒,现在他们在致力开发快充的汽车电池.

现在就看谁先获得优势了.
假如电池技术率先突破,风头转向纯电.那丰田就惨了.
而其他厂商最多时最初几年技术落后为代价而已...
要是丰田能率先推出15万左右的混动卡罗拉.那丰田就可以多得意几年了.

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-3 11:50 编辑 ]

引用:

原帖由 武松 于 2014-4-3 11:46 发表


就是我说的啊,
一方面在等技术突破,一方面在等成本降低到一定程度.
MIT现在已经研发出比普通电池充电速度快100倍的电池了.手机电池充满只需要10秒,现在他们在致力开发快充的汽车电池.

现在就看谁先获得优势 ...

丰田惨什么啊？丰田有比绝大多数车厂更丰富的纯电车研发经验，丰田有跟电池供应商最好的合作关系，就是纯电革命爆发，要惨哪轮得到丰田啊2333

引用:

原帖由 武松 于 2014-4-3 11:46 发表
要是丰田能率先推出15万左右的混动卡罗拉.那丰田就可以多得意几年了.

开玩笑吧，日本早有混动卡罗拉了，哪要15万这么贵……

而且明年丰田在中国就要全面投产除了普锐斯和尊瑞以外的混动车型了