性能考虑都是其次的，格特拉格吹牛逼最大的资本就是用了双离合，不用混合动力也能过欧盟大考，PR文里绝大部分优势都在说省油降排放。

咱都知道干式双离合性能更好，但是格特拉格都已经放话了，以后只造湿式的

沃尔沃以一贯的保守，马上就要弃用干式双离合，继续找鬼子买8AT，瑞典人的说法是： “These transmissions are so efficient that there’s little point in going for a DCT,”

人家连湿式都不想碰了

现在大量厂商对于中低端车型的变速箱,基本是两种方向.
CVT和DCT.
我觉得这还是趋势...

不过连本田这样的企业都因为飞度双离合大量召回,
而奔驰A级B级现在看倒真没出什么问题.
我个人认为还是工艺成本导致的问题.

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-2 15:53 发表
沃尔沃以一贯的保守，马上就要弃用干式双离合，继续找鬼子买8AT，瑞典人的说法是： “These transmissions are so efficient that there’s little point in going for a DCT,”

人家连湿式都不想碰了

现在的8AT都越来越好了,ZF的都能做到和DSG一样的200MS换档速度,还能做到DSG做不到的多档退位.
只是动力衔接过程不如DSG这么直接干脆.

但是成本始终是主要问题,DCT的成本明显更低.
而沃尔沃向来对于成本不像其他企业那么敏感.

从这方面说,宝马从1系开始全系标配8AT,只在M级上用DCT,也算是很良心的了.

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-2 16:04 编辑 ]

引用:

原帖由 武松 于 2014-4-2 15:56 发表
现在大量厂商对于中低端车型的变速箱,基本是两种方向.
CVT和DCT.
我觉得这还是趋势...

不过连本田这样的企业都因为飞度双离合大量召回,
而奔驰A级B级现在看倒真没出什么问题.
我个人认为还是工艺成本导致的问 ...

奔驰是湿式啊，而且顿挫问题仍然解决不了，估计这个结构所限，玉皇大帝来了也解决不了

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-2 16:04 发表


奔驰是湿式啊，而且顿挫问题仍然解决不了，估计这个结构所限，玉皇大帝来了也解决不了

所以我的想法是,
大众的DSG还是一个标杆,
从产量上,到问题标本数量上,都是第一位的.

假如大众在未来两三年内能控制住DSG的故障数量,
那就代表了这个问题有解决之道.

假如大众接下来的小车型,从golf7开始到新A3,开始逐渐弃用7速干式DSG,
那就真的无药可救了.

我觉得这个问题还得给时间观察.没必要一棒把VW打死.

引用:

原帖由 武松 于 2014-4-2 16:02 发表


现在的8AT都越来越好了,ZF的都能做到和DSG一样的200MS换档速度,还能做到DSG做不到的多档退位.
只是动力衔接过程不如DSG这么直接干脆.

但是成本始终是主要问题,DCT的成本明显更低.
而沃尔沃向来对于成本不像 ...

双离合变速箱是能跳档降档的，只不过有点限制，比如从5档可以直接降到2档，但是不能降到3档。
总体来说AT是目前各方面最均衡的变速箱，只是好的AT成本太高，一般买菜车用不上。
CVT先不管耐不耐用，开起来是最没有运动感的变速箱。
而DCT就是低速时顿挫感太强，但是运动感除去MT真是没有之一

论神车党的信仰:D

10年保修用户头顶青天~~~:D

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