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一般来说强度是说屈服强度，单位是mpa,现在美国的军用级比较好的大概是1000，而且价格极其昂贵，但是现在很多新车宣传自己强度已经上千了，这个到底是吹牛还是计算方式上取巧了？

1000以上的仅限框架里的主要支撑位,
而且不仅仅是强度的问题, 还有厚度的问题, 如果高强度的钢材, 薄一点, 明显减重了, 但是实际效能, 又和厚的低强度的相等

冶金技术提升得快呗

前不久日产不是吹了么，用了新日铁和神钢的新材料，1200mpa

引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-11-5 14:03 发表
冶金技术提升得快呗

前不久日产不是吹了么，用了新日铁和神钢的新材料，1200mpa

但是事实证明, 并不是更高强度的钢材, 就更坚固, 还是要靠整车的框架设计.
使用更高强度的钢材, 主要还是为了减重. 比如750mpa的钢材要6mm厚度, 改用1500mpa的, 3mm厚度就行了.
就像7,80年代, 为了低风阻系数都追求尖头, 但是现在, 超低风阻系数的都是平头

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材料强度和结构强度的区别吧

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尖头车不是行人杀手么，现在的车连立标都没了

引用:

原帖由 zhuliang 于 2013-11-5 13:51 发表
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一般来说强度是说屈服强度，单位是mpa,现在美国的军用级比较好的大概是1000，而且价格极其昂贵，但是现在很多新车宣传自己强度已经上千了，这个到底是吹牛还是计算方式上取巧了？

个别很少的地方用也不是没可能

一般说强度就是抗拉强度，屈服强度都特别说屈服强度的，
从符号上也可以看出，
抗拉强度就是σ，
屈服强度σs，