质量一泡五啊，具体我就不说了

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原帖由 maxpaynebupt 于 2013-9-28 17:05 发表



楼主，如果我告诉你，每辆车打方向的程度是不一样的，你的世界观会不会崩溃？？

Cars were tested by undergoing multiple runs, sometimes as much as 60 per car, each time increasing the steering ang ...

这个测试里面打方向盘的本意是让车子失控,然后再看电子系统能不能救回来,跟车子的极限多高或操控多好一分钱关系都没有,多打几度少打几度根本不是重点.

看了下感觉的确不错。配置很齐全，关键是赤膊和顶配除了座椅加热和导航还有动力参数上的细微差距，几乎没什么差别。

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原帖由 zhuliang 于 2013-9-28 21:54 发表

这个测试里面打方向盘的本意是让车子失控,然后再看电子系统能不能救回来,跟车子的极限多高或操控多好一分钱关系都没有,多打几度少打几度根本不是重点.

的确是让车子失控，但是，在相同速度的情况下，因为每个车子本身特性不一样，故所需要打的方向的度数就不一样，就需要逐次增大打方向的角度，直到车辆刚好失控，然后再打开ESC，以相同参数再进行测试，如果ESC能够纠正失控，则认为pass，测试的重点是ESC是否能够起到姿态纠正，防止失控的作用。

我们假设两台车，两个极端

一台车，方向打45度开始失控，然后他们在45度的情况下，再次测试，打开ESC后没有失控，车辆通过ESC测试。

另一台车，方向打270度开始失控，然后他们在270度的情况下，再次测试，打开ESC后没有失控，车辆通过ESC测试。

结果是：两辆车都通过ESC测试，两辆车打方向的度数也不同，那么，对于在无ESC参与的时候，在80km/h的情况下，一辆如果打方向超过45度失控，另外一辆要打270度失控，也就是打45度不会失控，能说明什么呢？

测试本身的确是说ESC，因为是测试极限状态，偏偏刚好把车本身一切其他的东西暴露出来了，当然了，这个也不是特别严谨，因为轮胎，路况并不完全相同，但是如果抛开这些因素，还是能有一定正向关系的

[ 本帖最后由 maxpaynebupt 于 2013-9-28 22:44 编辑 ]

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原帖由 kerorozhou 于 2013-9-28 15:24 发表
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men tou—gou高端大气上档次

来我家这边干啥？

23333  这帖子里有的回复看喷了

不过确实非常良心，可惜品牌号召力差点，加上太个性了，很难有好的销量。

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原帖由 kerorozhou 于 2013-9-28 15:24 发表
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men tou—gou高端大气上档次

233，我上周还在妙峰山放下坡，差点被大风刮到沟里去了

印象中鸡公不是开英菲尼迪么？
我订了屌丝5THP200 豪华，选装18寸轮毂。价格确实很有诚意！！

对法国车实在无爱，但DS5确实科技感十足。

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原帖由 maxpaynebupt 于 2013-9-28 22:42 发表



的确是让车子失控，但是，在相同速度的情况下，因为每个车子本身特性不一样，故所需要打的方向的度数就不一样，就需要逐次增大打方向的角度，直到车辆刚好失控，然后再打开ESC，以相同参数再进行测试，如果ESC ...

F1失控的度数可能比普通车还小，因为从左到右只有180度，一般方向盘圈数越少的的车子，操控相对越好，所以至少从你的例子来看，270度失控的车子并不见得操控好，只是方向圈数多而已

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原帖由 @ihenry  于 2013-9-29 13:22 发表
印象中鸡公不是开英菲尼迪么？
我订了屌丝5THP200 豪华，选装18寸轮毂。价格确实很有诚意！！

听说这车选装18的轱辘只要3000，良心中的战斗机，恭喜你，等你作业！！！

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原帖由 sztzh 于 2013-9-29 15:17 发表

F1失控的度数可能比普通车还小，因为从左到右只有180度，一般方向盘圈数越少的的车子，操控相对越好，所以至少从你的例子来看，270度失控的车子并不见得操控好，只是方向圈数多而已

新福克斯的转向比例在A级车里不排最高也能排第二高了

3000换18寸？淫了

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原帖由 sztzh 于 2013-9-29 15:17 发表

F1失控的度数可能比普通车还小，因为从左到右只有180度，一般方向盘圈数越少的的车子，操控相对越好，所以至少从你的例子来看，270度失控的车子并不见得操控好，只是方向圈数多而已

这里有个前提，送检车转向圈数一样，你要拿F1做同种测试的话，是要换算成普通车子的一圈半来算，我不认为F1可能在换算后可能输给这些车子。

这个东西的核心是车辆转向的度数，而方向盘转的度数，只不过是为了便于比较，在这些车辆转向角度率相同的情况下的简化对比罢了。