引用:

原帖由 maxpaynebupt 于 2013-9-28 17:05 发表



楼主，如果我告诉你，每辆车打方向的程度是不一样的，你的世界观会不会崩溃？？

Cars were tested by undergoing multiple runs, sometimes as much as 60 per car, each time increasing the steering ang ...

这是关闭esc之前方向盘最大角度：
新福克斯


DS5


其实差距也不大，也就是45度不到

[ 本帖最后由 maxpaynebupt 于 2013-9-28 17:28 编辑 ]

引用:

原帖由 maxpaynebupt 于 2013-9-28 17:05 发表

楼主，如果我告诉你，每辆车打方向的程度是不一样的，你的世界观会不会崩溃？？

Cars were tested by undergoing multiple runs, sometimes as much as 60 per car, each time increasing the steering angle and input. The clip shows the ‘first ESC off test’ where the car span out. The ‘ESC on test’ is the one with the same steering input. All cars tested passed the requirements according to these tests.

这个测试是先关掉esc，然后逐步提高急打方向的度数，直到车辆发生失控，然后打开ESC，采用相同的速度跟打方向度数测试一遍，如果车辆没有失控，则esc测试pass。

至于其他的，你自己仔细看方向转的圈数就知道了。

不好意思，打脸了啊................

ESC systems are assessed by performing a series of tests in which steering and yaw behaviour can be simultaneously evaluated. These are called the “sine-with dwell” tests and are based on an actual double lane change manoeuvre. They are carried out at 80 km/h with sudden steering wheel rotations up to 270 degrees.


扑哧，还打脸……

哪来的小马甲，麻烦从哪来回哪去，调戏你这种太没意思了

引用:

原帖由 装机工 于 2013-9-28 17:49 发表



ESC systems are assessed by performing a series of tests in which steering and yaw behaviour can be simultaneously evaluated. These are called the “sine-with dwell” tests and are based on an a ...

哥..............up to 270这里的up的意思是，最大，不是都270度.............

真不是故意的，但这的确是事实，您搞错了，楼主筒子

each time increasing the steering angle and input.
这个意思就是说每次会逐渐提高打方向的角度

引用:

原帖由 maxpaynebupt 于 2013-9-28 17:55 发表
each time increasing the steering angle and input.
这个意思就是说每次会逐渐提高打方向的角度

目前所有参加ESC测试的车，结果全都是PASS

所以这个视频的参考意义就在于对姿态的理解

反正大家速度都是80KM

规则是只要侧移1.83M就是OK

所以看看姿态就好

ENCAP公布的视频不是同一标准的视频

但是我觉得他们没必要针对某些车，例如宝马大众，只放上处于极限边缘的视频，而雪铁龙或是日本车就只放上处于ESC包线内的视频

没听说雪铁龙或是某些车上专门给ENCAP贿赂过

引用:

原帖由 装机工 于 2013-9-28 18:12 发表



目前所有参加ESC测试的车，结果全都是PASS

所以这个视频的参考意义就在于对姿态的理解

反正大家速度都是80KM

规则是只要侧移1.83M就是OK

所以看看姿态就好

ENCAP公布的视频不是同一标准的视频
...

结果的确都是pass，但是，也的确是每个车打的度数不一样，你要是去encap上用慢镜头多看几个车你就会明显发现，有的车甚至打到半圈就开始回。

姿态这个东西，打的度数都不一样，怎么比？

而且人家考评的方式就是不开esc的情况下，逐步提高车速，直到车刚好失控，那么也就是说，这个状态就是车辆刚好失控的状态，那么低于这个方向度数车辆就不会失控，既然人家按规范测下来没失控，所谓姿态，还有意义么

另外，人家并没测包线，只是一个速度情况下的测试，包线的话，至少得测试不少速度。

哥，我真不是谁的马甲，是不是马甲，跟事情本身没关系，我只不过刚好看过这个介绍，不是故意拆你台

[ 本帖最后由 maxpaynebupt 于 2013-9-28 20:31 编辑 ]

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原帖由 maxpaynebupt 于 2013-9-28 18:19 发表



结果的确都是pass，但是，也的确是每个车打的度数不一样，你要是去encap上用慢镜头多看几个车你就会明显发现，有的车甚至打到半圈就开始回。

姿态这个东西，打的度数都不一样，怎么比？

而且人家考评的方 ...

仔细看了下，法国车果真优势进一步明显…………

方向盘打得又大车又稳…………

引用:

原帖由 装机工 于 2013-9-28 18:25 发表



仔细看了下，法国车果真优势进一步明显…………

方向盘打得又大车又稳…………

没看贴图么............DS5的最大角度是230度左右，福克斯是270度打满。

我其实本来也以为这个就是看姿态，但是后来看别人评论才知道是这么回事

老顽童啊.........

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原帖由 @maxpaynebupt  于 2013-9-28 17:05 发表
楼主，如果我告诉你，每辆车打方向的程度是不一样的，你的世界观会不会崩溃？？

Cars were tested by undergoing multiple runs, sometimes as much as 60 per car, each time increasing the steering angle and input. The clip shows the ‘first ESC off test’ where the car span out. The ‘ESC on test’ is the one with the same steering input. All cars tested passed the requirements according to these tests.

这个测试是先关掉esc，然后逐步提高急打方向的度数，直到车辆发生失控，然后打开ESC，采用相同的速度跟打方向度数测试一遍，如果车辆没有失控，则esc测试pass。

至于其他的，你自己仔细看方向转的圈数就知道了。

不好意思，打脸了啊................

你敢打机工脸？人家分分秒秒跨省查你水表，信不？赶快出钱买辆屌丝5顶配给机工赔礼道歉，顺便恭喜机工重回有高贵血统的法国车怀抱

[ 本帖最后由 lnclt 于 2013-9-28 18:41 编辑 ]

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原帖由 lnclt 于 2013-9-28 18:37 发表
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你敢打机工脸？人家分分秒秒跨省查你水表，信不？赶快出钱买辆屌丝5顶配给机工赔礼道歉，顺便恭喜机工重回有高贵血统的法国车怀抱

好吧，我错了，C4L真心不错，其实，昨天在日本居然看到一辆DS5，差点冲动去买彩票的

价格不错啊····

配置和动力确实无可挑剔，就是外形和内饰无法接受，简单点说是太丑了，个人看法。

这个算不算好啊？



[ 本帖最后由 九月雪花 于 2013-9-28 21:27 编辑 ]

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我挺喜欢这车，可惜买不起