两周前去了次意大利，正巧有便宜的奥迪A1可租，就没有去租意大利国民车FIAT Panda，趁机感受下豪华版polo的感受。
车辆感受：
1.内饰
没多少机会接触豪华车，感觉内饰确实细腻，阻尼，橡胶触感，都不是我等屌丝买菜车可比的。有股德车特有的橡胶味道，不知道是不是德味，虽然是种气味，但是我觉得倒不抵触。内饰这边我觉得9分有了
2.椅子
租的车肯定是丐版。所以是布制椅子。不过也许是豪华车的织布，或者欧洲的织布都这水准，触感相当舒服，这水准的布艺的话，我倒更偏向于冬暖夏凉的织布椅子而不是皮椅了，国内的工艺水准真心比不上外边
3.空调
是手动空调，不过我个人觉得这种可调冷度的手动空调不错，非常适合不同情况的需求，我的马三空调虽然是自动的，但是需要强制冷的时候就只有感觉吹大风而已，风的温度并没有降下来，想吹不那么凉的风的时候倒反而无法调，奥迪的制冷感觉还是可以的，最冷的冷气相当凉（当然意大利本身不热）。不知道其他买菜车中级车如何，反正马三空调令我不太满意。
4.引擎和变速箱
引擎是柴油，5档手动，必须说柴油的低扭是不错的，但是有蛮力的同时带来了不少顿挫感，很难通过更好的换挡动作来缓和，回来后和汽油马三比，6速绵密的齿比，以及一开始并不太给力的低扭，起步确实就柔和了很多。但是，话说回来，欧洲使用柴油我觉得和其本身多山，尤其是城里多斜坡是极其相关的，意大利城里城外到处都是上坡下坡，而且都是很陡的上坡下坡，经常就是40度左右的斜坡车子上上下下还要拐弯。低扭不强的话坡起恐怕会变成高难度动作。话说这也因此造就了老外个个都是停车坡起高手，我看无论男女在坡道上也随意能停进一个小小的停车位中，牛逼级了。题外话，我在一个大斜坡车库上连续熄火三次，挫级了。
档杆手感挺特别的，推进档位后可以继续往里推（或者拉），会有弹簧帮你复位，手感很有弹性，很不错。但是对于习惯用力拉动档杆的人，比如说我，总担心会把档杆弄断掉，所以并不太喜好这种设定。但是对于一般人来讲，高级感妥妥的。这在国内各类手挡上没见过。也许因为国内奥迪都没有手挡吧。
柴油机的声音真的响，得亏奥迪隔音还可以，但是只要开着窗，引擎的嘎嘎声就会传进来，不烦人，也不好听，也算一个缺点。
柴油机高转声音也还可以，不过1来据说柴油机高转扭力不咋滴，2来由于不熟悉柴油机引擎，怕搞到红线弄坏掉，毕竟是租的车，就么有尝试高转。
5.操控
这在车区已经是火药库了，一触就爆。不过我要说驾驶A1以后我觉得所谓操控还是存在的，而且很明显。
奥迪A1我一开始对其期待很高，虽然不是特别操控的车子，但是好歹也是大扭力A0级豪华运动小车，不算小钢炮，小铜炮也算一个。但是开了以后最不满意的是转向。一开始以为只是不适应，开车总是有点歪歪扭扭的，老是需要往回校正方向。后来觉得是其虚位有点大，转向模糊的关系。习惯了马三每个小动作都能反映到轮胎的驾驶杆后，A1觉得不太能够准确把握到车轮的方向，小范围调整尤其比较难以掌握，也许是电力转向带来的问题。当然话说回来，对于不太注重这些的人来讲，这也许并不太重要。
另一方面，欧洲车的硬邦邦的悬挂确实好评，这点A1表现非常好，虽然在市区内的石子路上会有很颠的感觉，但是我认为低速行驶的时候这并不是什么不可接受的问题，毕竟这种石子路很少，大多是限行区压根进不去。路上的坑坑洼洼也有，但是就是用力的颠一下，真算不上什么，开车的人坐车的人都没考虑在市区行车时睡觉，颠两下就颠两下了。
一旦到了高速路，在九曲十八弯的意大利公路上，坚实的悬挂就显出优势来了，一个大弯道，车子在侧倾了一些以后就很快坚实的挺住给予坚实的反馈，给予过弯者大量的信心和舒适的感受，我仔细回想马三在过这样的弯道时，都会有一定的侧倾让人心生胆怯，这种所谓的舒适悬挂在高速上就并不舒适了（相比很多其他车相信新马三还是足够硬），所以每次A1快出弯时我都能放心踩油门，因为这时候根本就没有什么侧倾，蓝天白云，感受相当好。
高速稳定性来看，必须得说感觉上150公里开始有点飘，一旦变道车体动静开始有点大。这种感觉大概新马三130公里就出现了。我不太知道到底什么因素对高速稳定性影响较大，车体形状？或是轮胎？A1是15寸轮毂205宽度，对于A0级来讲比国内的好多了。
6.交通情况
车子的设计思路肯定和当地的情况相关，意大利的公路直的非常直，弯的非常弯，尤其是山路非常多，上下高速经常都是急转回环，意大利人也开车很野，高速150公里是常见的，宝马车经常180公里左右从我旁边呼啸而过（基本都是宝马），我在超车道上以130公里开的时候（限速110），经常就有老外开着车在我车后距离不足5米的地方“顶”我，搞得我不知所措只好闪灯离开超车道，然后人家以150公里速度华丽飞过，到后来我也搞不懂意大利高速公路到底限速不限速，还是基本没有摄像头的。超车道上的老外也从不担心什么安全车距，都是5米，3米左右顶我，我在国内哪见过这阵仗，都是我卡限速超别人的。
在这样的情况下，高速以及高速变道或者转弯性能一定是欧洲车最重要的指标。
在两周的时间里，我也习惯了高速上有超车道和非超车道的设置。习惯后觉得这种规则非常合理，也利于改善交通。意大利高速基本都只有两车道，但是只要不堵车，想快的人就可以快，想慢的人躺着开车都行，没人打扰你。非常省心。不像国内三车道，四车道的时候还要左窜右突的找地方超车，于人于己都危险。

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可惜了，正因为是租的才要脚脚红线啊，自己的车舍不得:D

铜比钢贵啊，应该说小铁炮。。。

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经常就是40度左右的斜坡车子上上下下还要拐弯。


LZ你确定是40度?

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高速多少多少飘都是自己吓自己罢了

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原帖由 akirasendoh 于 2013-9-22 14:13 发表
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经常就是40度左右的斜坡车子上上下下还要拐弯。


LZ你确定是40度?

除以4估计差不多

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原帖由 @Seiker  于 2013-9-22 14:21 发表
除以4估计差不多

锡耶纳我拍过照片，看了就知道了

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2013-9-22 12:24 发表
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可惜了，正因为是租的才要脚脚红线啊，自己的车舍不得:D

脚脚红线  对发动机 好 还是不好

天气不热的情况下，很多车的空调效果都很好

只有超过35度以上才能显示压缩机的功力

TopGear早说过了，世界上最快的车子就是租来的车子

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原帖由 @mephala  于 2013-9-22 14:29 发表
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锡耶纳我拍过照片，看了就知道了

我堵15度最多了

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原帖由 @kdscw  于 2013-9-22 16:33 发表
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我堵15度最多了

15度就容易滑下来了吧。。。40度只能是电焊和螺丝固定了

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原帖由 @NewRoaD  于 2013-9-22 14:53 发表
TopGear早说过了，世界上最快的车子就是租来的车子

爆缸是我赔钱啊。租来的车车况又不清楚还是别冒险了

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原帖由 kdscw 于 2013-9-22 16:33 发表
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我堵15度最多了

这是锡耶纳的一条街道，就算没40度也是超30度的，如果极致的地方找找搞不好有更陡的

你查查鲍尔温街是几度？