其实要是全系都带vsa的话相比顶配这个主动碰撞更厚道一些，再咋说国内走量的也是2.0和2.4

引用:

原帖由 kerorozhou 于 2013-8-27 14:17 发表
其实要是全系都带vsa的话相比顶配这个主动碰撞更厚道一些，再咋说国内走量的也是2.0和2.4

就2.0
你去街上看看8代现在有几台车后面贴着2.4的...

邮局港剧2.4还是挺常见的，南京

3.0估计就是形象工程了

我这里目测10台里不会超过3台2.4，特别是10年小改款以后基本都是2.0。
那台3.5除了刚上市有几个真爱买的，后面根本就名存实亡，2年前就停产了。
其他B级车也都这样，都是买低排量的多。
如果这次2.0也配CVT和VSA，那2.4更没人买了....8代2.0全部都没VSA都那么多人买。

大部分买B级车的哪懂什么VSA不VSA的

我这是雅阁，自动档的，行了……

倒是思铂睿没见过2.0的 全是2.4

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-8-27 14:25 发表

就2.0
你去街上看看8代现在有几台车后面贴着2.4的...

8代2.4占销量比例挺大的

因为我以前看到的某条新闻是特意提过的所以印象比较深

我这边街上感觉2.4比2.0都多

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-8-27 14:36 发表
我这里目测10台里不会超过3台2.4，特别是10年小改款以后基本都是2.0。
那台3.5除了刚上市有几个真爱买的，后面根本就名存实亡，2年前就停产了。
其他B级车也都这样，都是买低排量的多。
如果这次2.0也配CVT和VSA， ...

我们单位全是3.5，领导真懂车

引用:

原帖由 装机工 于 2013-8-27 15:22 发表



我们单位全是3.5，领导真懂车

漏了公款购车...

跟屁虫？

我觉得宏大国内最好的四缸机头就是思铂睿2013-2.4那个，看工况图不仅仅是功率提高，还有扭矩平台整体上扬，90%转速区间扭矩都在200-210以上，可惜思铂睿这个车型在国内市场是彻底没落了。

[ 本帖最后由 cp251 于 2013-8-27 18:02 编辑 ]

个人觉得思铂睿是被锐志活活干死的。。。

思铂睿我们这里倒是见到不少

我觉得最大问题还是这车卖贵了

思铂睿本来是有机会的,自己把自己玩死.如果能学习君威的定位,不说销量多好,至少3K-5K应该是没有什么问题的.君威内在也不错,但是知道自己身子小,所以基本上都是主推2.0,各种配置,主流价格1X万.所以销量不错.思铂睿如果也是走这个调调,绝对会好很多很多

思铂睿自找的，定价那么高
现在都优惠5w+