事情真的如此美好吗？近日，美国权威的Consumer Reports《消费者报告》经过大量测试证实：小排量涡轮增压发动机并不省油。

　　
　　以福特Fusion（即美版蒙迪欧）车型为例，1.6L的EcoBoost涡轮增压发动机产生173匹马力，但是其0到60英里每小时的加速时间在同级别中落后，

其综合油耗为25英里每加仑，燃油经济性在同级别中最差。

丰田凯美瑞，本田雅阁以及日产Altima(即美版天籁），都是传统的四缸自然吸气的2.4或2.5L发动机，其综合油耗分别为27，30及31英里每加仑，并且加速更快。

http://news.consumerreports.org/ ... economy-claims.html

公信部不能信，EPA最科学，但是和CR比EPA就是渣:D
不同厂商之间同级别车车重能差很多，特别是福特...还有变速器类型、齿比设定、整车风阻都会影响油耗。
同一个厂商同一个车型来说，就看这个报告，上了T要么动力提升油耗没升 科鲁兹，要么动力升油耗也降了 道奇DART，要么动力大幅提升油耗只上升一点 索纳塔，要么就是油耗降了动力也降了 X3

美帝的路况和欧洲亚洲完全不同，人少地广，除了某些超级大城市，绝大多数城市路况都好，小排量涡轮车开优秀路况和高速和混动一样无优势。

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-6-2 19:32 发表
公信部不能信，EPA最科学，但是和CR比EPA就是渣:D
不同厂商之间同级别车车重能差很多，特别是福特...还有变速器类型、齿比设定、整车风阻都会影响油耗。
同一个厂商同一个车型来说，就看这个报告，上了T要么动力提 ...

工信部的标准参考欧洲,欧洲的标准本来就偏低,美国的测试标准更苛刻,至少别人做了不同的对比.至于同品牌,本身就是NA做不下去才推T. T在理想状态下的确省油,但绝对不是万能药,我认为T的优势更多是动力方面.

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原帖由 猛男乙 于 2013-6-2 19:43 发表
美帝的路况和欧洲亚洲完全不同，人少地广，除了某些超级大城市，绝大多数城市路况都好，小排量涡轮车开优秀路况和高速和混动一样无优势。

错!按照欧洲和中国工信部标准,带T的欧洲车都很省油,但是到了美国的标准全面溃败,美国的标准明显就是更苛刻
http://www.xincheping.com/Carbarn/Diary/9412.htm

油耗这玩意儿纯看路况和驾驶习惯，技术上的差别被这两点瞬间秒光……

引用:

原帖由 anubisx 于 2013-6-2 19:46 发表

错!按照欧洲和中国工信部标准,带T的欧洲车都很省油,但是到了美国的标准全面溃败,美国的标准明显就是更苛刻
http://www.xincheping.com/Carbarn/Diary/9412.htm

1.4t的golf和A3都开过，油耗就是低，比我比较熟悉的福克斯2.0和思域1.8低。

你否认么？

引用:

原帖由 anubisx 于 2013-6-2 19:44 发表

工信部的标准参考欧洲,欧洲的标准本来就偏低,美国的测试标准更苛刻,至少别人做了不同的对比.至于同品牌,本身就是NA做不下去才推T. T在理想状态下的确省油,但绝对不是万能药,我认为T的优势更多是动力方面.

这个表里的加速成绩有两个根本是扯淡，一个是翼虎1.6T对CRV2.4，一个是X3 2.0T的加速

引用:

原帖由 猛男乙 于 2013-6-2 19:50 发表

1.4t的golf和A3都开过，油耗就是低，比我比较熟悉的福克斯2.0和思域1.8低。

你否认么？

我没有开过大众1.4T 我无法回答你.大众家族带T我只开过1.8T 2.0T.况且这个只是你个人主观感受.很难作为衡量标准.我们这里指讨论美帝和欧洲的统一标准

引用:

原帖由 anubisx 于 2013-6-2 19:53 发表

我没有开过大众1.4T 我无法回答你.大众家族带T我只开过1.8T 2.0T.况且这个只是你个人主观感受.很难作为衡量标准.我们这里指讨论美帝和欧洲的统一标准

油耗是很实际的数据，不是感受

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原帖由 anubisx 于 2013-6-2 19:53 发表

我没有开过大众1.4T 我无法回答你.大众家族带T我只开过1.8T 2.0T.况且这个只是你个人主观感受.很难作为衡量标准.我们这里指讨论美帝和欧洲的统一标准

说白了还是路况等使用情况的区别，导致最终成绩千差万别

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原帖由 anubisx 于 2013-6-2 19:46 发表

错!按照欧洲和中国工信部标准,带T的欧洲车都很省油,但是到了美国的标准全面溃败,美国的标准明显就是更苛刻
http://www.xincheping.com/Carbarn/Diary/9412.htm

就是因为EPA的城市工况测试里怠速工况占的比重太小了，而这恰恰是带T引擎最占优势的地方。
自己看卡EPA城市工况的测试图就知道了，中国的大城市里根本不可能有这样停得少而变速行驶时间占绝大多数的情况。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2013-6-2 20:04 编辑 ]

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-6-2 19:52 发表

这个表里的加速成绩有两个根本是扯淡，一个是翼虎1.6T对CRV2.4，一个是X3 2.0T的加速

在国外0-60网站看了一下基本上就这样吧2.4 CRV 不到9s   1.6T翼虎要9.XS

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原帖由 anubisx 于 2013-6-2 20:04 发表

在国外0-60网站看了一下基本上就这样吧2.4 CRV 不到9s   1.6T翼虎要9.XS

中国呢？ 你别说CRV2.4跑得比翼虎1.6T快

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-6-2 20:03 发表

就是因为EPA的城市工况测试里怠速工况占的比重太小了，而这恰恰是带T引擎最占优势的地方。
自己看卡EPA城市工况的测试图就知道了，中国的大城市里根本不可能有这样停得少而变速行驶时间占绝大多数的情况。

欧洲(中国)标准怠速多是事实,但是整个流程很简单重复,行驶时间很短,很难跟实际的情况吻合.美帝标准第一测试时间距离更长,市区内工况乱七八糟毫无规律.我相信美帝的更接近现实路况.否则油耗怎么会比欧洲更高?