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原帖由 allspace 于 2012-11-27 17:37 发表

那你说 为啥斯巴鲁可以把2.0NA做到233马力
你给我解释一下 从哪些方面入手的

这个233马力的2.0NA估计是丰田的boxer发动机.
用的是丰田的DS4直喷+分层燃烧喷射技术.

十年前的s2000 AP2还能到250马力呢.
这种车型都是依靠高转速来跑的,油耗高,排放就不谈了,低转速下扭力差,更适合赛道不适合街道.所以说花力气在上面投入研发的厂家很少.

换句话说,即便把你的车换上这个发动机,你在路上开的感觉绝壁是痛苦大于快乐.
除非你能够时刻保证转速在5000转以上

[ 本帖最后由 武松 于 2012-11-27 17:53 编辑 ]

操，看你们的回复，真心觉得很养料，车神真多，这些吊恐怖的理论我是吊毛不懂，你们都是工科毕业还是纯粹只是爱好？

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原帖由 @allspace  于 2012-11-27 17:17 发表
我看人家换个龟头一样的进气  有用吗?

NA的发动机难道就不能再压榨一下搞到200多马力吗

na要高马力必须大缸径短冲程，必须设计时就决定好，简单来说不是后天能补的。

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原帖由 @toshiya115  于 2012-11-27 17:44 发表
最关键的一点 压缩比，你的发动机压缩比只有10，200匹以上的高转NA压缩比通常都在11.5以上。
还有一点，4缸引擎要做到大马力高转速排量不能太大 最多2.2 2.3。

这里解释下为什么排量不能做大，同样的缸径下要提高排量就要增加活塞行程，但是行程增加后惯性就会增加导致转速上不去，这都是初中物理没什么难的。

感谢各位真-车神!

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原帖由 chenpeinin 于 2012-11-27 17:56 发表
操，看你们的回复，真心觉得很养料，车神真多，这些吊恐怖的理论我是吊毛不懂，你们都是工科毕业还是纯粹只是爱好？

也有种人叫技术宅，比如以前我舍友，对火箭发射研究极深，头头是道，我们都说飞机打多了火箭也无师自通了:D 。

这车本来就不是为了城市通勤而生的。
高转有它独特的魅力，总要给车迷有这样一个选择。
丰田靠这个赚钱，不现实。

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这车是深夜才出来飞的吧

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技術太一般了 BMW隨便一個1.0的V4都200匹馬力

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本田不是已经证明了小排量高转机咯屁了吗？论操控性S2000不更好？推这个技术意义更大。

额。。
你田跟我田比还是差远了。。。
当然，今天的我田都成你田了。。

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原帖由 zhuliang 于 2012-11-27 18:09 发表
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这里解释下为什么排量不能做大，同样的缸径下要提高排量就要增加活塞行程，但是行程增加后惯性就会增加导致转速上不去，这都是初中物理没什么难的。

问个白痴的问题，那么如果提高缸径呢。

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原帖由 chenpeinin 于 2012-11-27 20:35 发表


问个白痴的问题，那么如果提高缸径呢。

同样排量同样缸数，缸径越大直接导致冲程减小扭力就会变差

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高转机非四区车怎么克服起步低扭？

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原帖由 oando 于 2012-11-27 21:16 发表
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高转机非四区车怎么克服起步低扭？

给油啊...
我又想起以前朋友那台S2000了...想倒上一个坡真心痛苦