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原帖由 @ТheRock  于 2012-9-7 23:38 发表
好像腿力和速度也有关系，我有次慢速下小坡，坡中间路是烂的，我绕饼的时候稍微踩了脚abs就出来了，然后另外一次中速（大概100左右）跟前面的车一起刹，踩得我**括约肌都快松弛了差点追军牌a6的尾还没出abs。。。

...

如何才能踩出abs，你还是自己体会吧。
合格的车，不可能踩不出abs。
还有，想要制动一点就有的效果，不是只有升级制动系统一条途径，是不是或许还有基本不花钱的方案存在？
如果现有制动系统能踩出abs，那就说明它能抱死轮胎，那么，制动距离的瓶颈就不在制动系统那块。提升制动系统不会缩短制动距离。缩短制动距离的途径应该是换好胎宽胎啊！足够好到让制动系统抱不死轮胎了，再去考虑升级制动系统吧。

可不可以这样理解：任何情况下，你脚力足够，改装任何刹车都是没有意义的；
但大多数人反应不是那么快，脚力不是那么大，意识不是那么朝前，当发现需要大力刹车的时候，已经晚了。而改装后的刹车，可以缩短到达文中所提到的地面摩擦极限的时间，相对的看起来：刹车好了。
但回过头来说，你脚力足够大，速度足够快，效果是一样的。

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原帖由 资深围观群众 于 2012-9-7 23:51 发表
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如何才能踩出abs，你还是自己体会吧。
合格的车，不可能踩不出abs。
还有，想要制动一点就有的效果，不是只有升级制动系统一条途径，是不是或许还有基本不花钱的 ...

应该说练练脚力更加事半功倍。
平时0.2秒踩出ABS，锻炼后，0.1秒踩出ABS,就获得了更短的刹车距离。

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馬路上正常行駛改剎車是蛋疼 下賽道原廠剎車就不夠用了

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呵呵  也就是假设脚力是直线  实际作用是曲线  突出了前半段的力量   就跟显示器的灰度一样

某天坐1001路公交车  司机说  大家拉好啊 刹车好像坏了   乘客们大惊失色   原来稍微踩重一点就成了急刹车了

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原帖由 ТheRock 于 2012-9-7 23:02 发表
不对啊。。。仔细一像改刹车还是有用的啊。。。

一般在路上开都是先带一点，然后根据情况在逐步加重力度

那么如果不改的话开始你带一点刹，打个比方，只有10%的刹车力度，等你发现这个力度不够，再加强的时候就 ...

轮胎吃不消，刹车改再给力又有什么用，
你把abs关掉么

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我想问问呀，装逼流，就换个大刹车片，卡钳还用原厂的，稍微垫高一些。这样的话按照杠杆原理，应该刹车效果比之前好一些吧？

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先不说理论，我很确定路上90%以上的司机甚至没体验过100-0的全力制动。

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原帖由 @善良的大灰狼  于 2012-9-8 08:45 发表
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我想问问呀，装逼流，就换个大刹车片，卡钳还用原厂的，稍微垫高一些。这样的话按照杠杆原理，应该刹车效果比之前好一些吧？

还是多少腿力的区别。效果还是没改变
原厂刹车片足矣抱死轮胎，紧急制动的时候抱死轮胎后（或者说abs启动后），拖拉车子减速的是轮胎和地面的摩擦力，相同轮子，相同的地面。最大静摩擦力和滑动摩擦力不会因为刹车片的改变而改变。
非紧急制动就靠车感了，该踩多深什么的

本帖最后由 资深围观群众 于 2012-9-8 09:32 通过手机版编辑

改装刹车主要就是为了减少热衰减

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原帖由 @toshiya115  于 2012-9-8 10:28 发表
改装刹车主要就是为了减少热衰减

还有，提升脚感，渐进性更好。主要都是为了赛道服务。所以跑街改大鲍鱼意义不大。大多数人只是为了视觉提升。

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原帖由 wanghujin 于 2012-9-7 23:56 发表
可不可以这样理解：任何情况下，你脚力足够，改装任何刹车都是没有意义的；
但大多数人反应不是那么快，脚力不是那么大，意识不是那么朝前，当发现需要大力刹车的时候，已经晚了。而改装后的刹车，可以缩短到达文中 ...

文章里写的都是纸上的理论，实际情况下因为天气、路面等各种因素的变化会直接影响到刹车距离。同样还要考虑本身刹车片和碟的材质造成的热衰竭。很多人会觉得偶尔一脚刹车下去ABS出来了那接下来就看轮胎本身的抓地力了(文中写的就是这样)，但别小看这个全力制动后摩擦产生的热量。普通街车配备的刹车片工作温度大多在350度左右，超过这个温度就直接减弱的制动力。虽然这个时候ABS可能仍然在工作，但实际刹车效能已经大幅度下降。所以一般最初级的刹车改装就是换刹车片，让工作温度超越原厂的350度，达到0－400,甚至是600左右(一般原厂刹车碟硬度所能承受的极限。街车刹车片最高不会超过850度，对应到600度以上的刹车片就必须换更硬质的刹车碟了)。更换完高性能的刹车片后，在紧急制动的尾段因为热衰竭小，所以极限制动距离也会随之减小。虽然这个制动距离和原厂相比可能只是1cm的差距，但很有就是撞与不撞的区别。

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普通道路行驶的紧急制动也要考虑热衰减未免也太夸张了。如果真如你所说到最后热衰减到咬不住轮胎了，那么尾段根本就不会出abs了，实际情况是不是这样？

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原帖由 资深围观群众 于 2012-9-8 11:53 发表
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普通道路行驶的紧急制动也要考虑热衰减未免也太夸张了。如果真如你所说到最后热衰减到咬不住轮胎了，那么尾段根本就不会出abs了，实际情况是不是这样？

呵呵，我举的例子是在极限情况下。你可以不考虑衰竭，但在极限情况下就是1cm的区别，而且这1cm的区别可能就是完全两种结果。做汽车制动部品的厂商不是傻逼，既然他在做就一定有他的道理。如果什么东西都是纸上写公式想当然的话，那就不需要各种实际反复测试去研发产品了。

而且说到衰竭。ABS泵还有衰竭呢，而且还有大力制动时刹车总泵的移动，防火墙的厚薄，这些都直接影响到刹车举例。不过这些东西所影响到结果可能并不明显，可能就是我前面说的1cm的区别，但你能说这些不重要？

[ 本帖最后由 零太郎. 于 2012-9-8 12:23 编辑 ]

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原帖由 零太郎. 于 2012-9-8 11:48 发表


文章里写的都是纸上的理论，实际情况下因为天气、路面等各种因素的变化会直接影响到刹车距离。同样还要考虑本身刹车片和碟的材质造成的热衰竭。很多人会觉得偶尔一脚刹车下去ABS出来了那接下来就看轮胎本身的抓地 ...

媒体测试新车刹车成绩时都是连续10次100-0急刹，大部分车刹车成绩前后差别并不大，零点几米到1米左右范围。日常生活中能用到如此高频度急刹的时候真的不多，连续10次都刹车到停止为止的情况更是可以忽略不计（是否刹车到停止对刹车距离影响很大）