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据说都是低速时候太多 发动机都提高钻速发电去了

从能量守恒的观点来看,   感觉不可能.
低速路段就算再多, 能量也不会被白白浪费的.
能量是守恒的, 电池充满了就满了, 不会再充了,  不会再构成发动机阻力的.
而电池总是在为动力服务的, 并不会浪费.


举个简单的例子, 家用小马达,  空载, 人肉来摇动摇把, 阻力是很小的. 因为没有用电器.
如果连着一个小电灯, 那么阻力就大了.


参考普锐斯工作原理
只有减速的时候才会充电.
把本来白白浪费的动能转换为电能. (普通车辆则把动能通过刹车皮转换为热能)

[ 本帖最后由 himura 于 2011-11-2 06:48 编辑 ]

普锐斯是低速省油、高速费油，高速时电动机是不工作的，就成了台普通的汽油车了。

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市区开混动把，郊区基本无所谓，直接上插电？

topgear不是验证了普锐斯在赛道上疯跑的话，比同等速度下的M3还耗油么？

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2011-11-2 09:03 发表
topgear不是验证了普锐斯在赛道上疯跑的话，比同等速度下的M3还耗油么？

最新一期还说纯电动其实比用油还贵。。。

混合动力本来就应该一步到位柴电混合，人家造潜艇的100年前就明白的道理，现在的车商怎么就不明白呢？

个人感觉小车的混合动力意义不大
要搞就搞个凌志的SUV混合动力.....

超小发电机组加上电池组。不愿意这么做只是因为不愿意放弃传统动力布局车辆的利润吧

引用:

原帖由 RANKS 于 2011-11-2 09:42 发表
超小发电机组加上电池组。不愿意这么做只是因为不愿意放弃传统动力布局车辆的利润吧

靠什么发电?柴油发电再用电机驱动?转换效率不要太反人类.

引用:

原帖由 niutou 于 2011-11-2 09:57 发表

油电混动靠谱。
纯电山寨厂也在搞

纯电不解决充电时间太长的问题永远不可能普及.

不要人云亦云，tp那个是极端条件，这有车主的评测，自己看
http://www.xincheping.com/Carbarn/Diary/5110.htm

引用:

原帖由 hmds 于 2011-11-2 13:17 发表
不要人云亦云，tp那个是极端条件，这有车主的评测，自己看
http://www.xincheping.com/Carbarn/Diary/5110.htm

在2008年，普锐斯在欧洲的销量达到了100000辆。不过普锐斯早在2000年就已经引入了欧洲市场，它花了很久的时间才达到六位数字。欧洲市场对于柴油车型的热爱阻碍了混合动力的发展，但是丰田依然有信心总有一天普锐斯能够在那里掀起热潮。从2008年到现在，普锐斯在欧洲的销量数字已经翻了一翻，达到了200000辆。虽然这是丰田在欧洲市场上取得的新高，但是相对于普锐斯在全球的销量来说，这还是很小的一部分，到今年秋季，全球销量预计将达到200万辆。

如果是这么好为什么在欧洲卖得这么差？要知道欧洲油价比美国高多了。。

[ 本帖最后由 fengfenghh 于 2011-11-2 13:36 编辑 ]

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原帖由 xx88 于 2011-11-2 09:20 发表
混合动力本来就应该一步到位柴电混合，人家造潜艇的100年前就明白的道理，现在的车商怎么就不明白呢？

拜托柴电混合是为了安静好吧，到底谁不明白啊

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2011-11-2 13:35 发表


拜托柴电混合是为了安静好吧，到底谁不明白啊

是你不懂吧。。。柴油发动机什么时候比汽油安静。。。。