发表于 2009-09-14 23:39

[整理收集]走下神坛，细数GTR十大罪状[给各位准备买车的参考下~]

技术讨论,水贴莫入---pp121
原文由[lintc0532]发表：

好，那来说说车吧，ＧＴＲ敝人最近刚入手，开了不到２千公里，我已经跟自己的９９７ｔｔ做了个比较，只能说除性能和外观以外，可以说一无是处。以下纯属个人意见：

优点：
性能：
性能就不多说，换档神快，操控也非常好，开起来感觉的确比９９７ｔｔ操控要好，跟避震硬也有一定关系，这后面叶会说到避震的缺点。

外形：
个人感觉ＧＴＲ外表做得很大气，比起之前的ｓｋｙｌｉｎｅ版本ｒ３５又肥又大，很霸气，跟９９７停在一起就感觉要吃掉９９７一样。９９７根ｇｔｒ停一起确实显得有点窄小，但是见仁见智保时捷虽体积小但是重量轻也是事实。


缺点：这个就比较多，因为跟保时捷比ＧＴＲ确实很多缺点，你不买来亲自开是不会知道的。

动力方面的缺点：

ＧＴＲ采用日本传统ＩＨＩ涡轮，扭力在３２００转才开始发挥，涡轮待机时间过长导致低砖无力，在街上开如果需要突然加速要频繁降档，直接踩到底要等一阵子才来力。９９７ｔｔ采用先进的ＶＴＧ可变涡轮，２０００转便可发挥扭力，有时高速超车根本无须降档就可轻松彪出。这就是成本问题，ＧＴＲ的ＩＨＩ　ＴＵＲＢＯ一个的价钱只有９９７ｔｕｒｂｏ　ｖｔｇ的一半。
这个缺点在赛道测试是看不出来的因为跑赛道转速基本在３０００以上，但是大家买车都是走街所以这是ＧＴＲ日常应用跟９９７ｔｕｒｂｏ比的一大缺点。

传动方面：
ＧＴＲ的双离合波箱无可厚非，换档非常之快，是ＧＴＲ赛道快的第一功臣。但是
这个波箱属于美国ｂｏｒｇ公司和日产合作开发的第一代产品，性能到了但做工非常不完善，ＧＴＲ爆波箱的例子非常多而且还没有保修，我的波箱没爆但是使用过程就可以看出他的很多缺点：

１．因为波箱后置，车又是四驱，所以车需要两根传动干作用于波箱和引擎之间，导致噪音非常之大，在室内室外不管是开车还是开着火停在那都可听到，有时还有怪声让别人以为车要坏了，实际上属于正常现象。但会让你很不爽，保时捷造的车从来不会让客户听到这种所谓“正常”的声音。

２．原厂的波箱油不耐高温而波箱又高温操作，经常下赛道２，３圈就超过１２０度，导致两个座椅之间的中控台严重发热出现塑料味道，见过几部ＧＴＲ日久了座椅的皮被波箱传到中控的热量烤坏的。。这在保时捷的世界里是绝对不允许也不可能发生的，这属于严重的车设计问题，只有日本车才会有这种事发生。让人恶心。

３．日产既然做了ｌａｕｎｃｈ　ｃｏｎｔｒｏｌ（烧抬起步模式）进去，但是居然不让你用，用了波箱爆了你就没保修，敢问哪家欧洲造车商做过这种事情？？你要么不要搞这东西，你搞进去还不让用是什么意思？？炫耀你有这个能力但是从来不敢来真的？这事也只有小日本能做出来。。

在说说车的做工和细节还有电子设备方面：缺点太多了，很让人不满意。

ＧＴＲ的内室从一个图片上看好像也还不错，实际把车拿来，跟９９７ｔｔ比比，那差的不是一点两点，我底下付了我拍的内室几张近景照片，都是塑料配件模具没有做好导致的起皮啊，接口漏洞阿之类的，我手还被塑料起皮划到过。。还有换档把柄，加减的标志都做得很ｃｈｅａｐ，不顺滑，把柄旁边的皮是５０２粘上去的，下赛道拨次数多了底下皮就开了，弄得我又必须拿５０２粘回去。

还有内室包的皮革，走线都不均因，操控台只包了驾驶，副驾驶前面都是塑料，９９７ｔｔ全车内室包皮，塑料部件有几块你都数得过来。。所谓一分钱一分货，日本人能让你得到便宜？？座椅还只给半皮，座椅底下伸手去摸居然是人造毛毯点在屁股的布底下。。皮革用料也很烂，我都担心日久之后全车内室会容易裂开。。

在说说日产引以为傲的那套仿游戏设计的的电脑系统，那堆表，油温水温增压值。。。看着是挺爽，可开久了就死机。我开了２０００公里在路上死了５，６次了，只能重新关掉启动才可以，我朋友也有一台里程数较大的，死起来那更要命，直接全车电脑系统瘫痪，火熄不了，电关不了，整个车不听使唤，要打开引擎室找到电脑的保险丝拔掉重新插上才能恢复正常。。。那天搞了我们一晚上。。。保时捷的车听说过电脑死机吗？ＰＣＭ系统有需要重起吗？ＧＴＲ这是什么烂品质？

还有避震，这为了性能调校是没错，但是走街未免太过硬了，就算你调到舒适模式也还是遇到路砚颠你个半死，这点９９７ｔｔ原厂的避震就非常舒适，如果换得和ＧＴＲ一样硬的避震系统加以调校还真不一定ｈａｎｄｌｅ比ｇｔｒ差。保时捷考虑到客户买９９７ｔｔ多用于日常驾驶所以避震没有像ＧＴ３　ＧＴ２那样硬，ＧＴＲ也就是拣了这么个软肋来攻击９９７ｔｔ罢了。

还有很多小细节我就不多说了，整体上，开ＧＴＲ的感觉就是没有保时捷的那样感觉，日本车就是日本车，一分钱一分货，性能不是买车到唯一标准，不要听说性能好就把一个车的位置摆错，摆不正自己的位置，才是最可笑的，我在国外这日本车是便宜我才买来玩玩，在国内１５０万给我买车，ＧＴＲ绝对是最后一个选择，我宁愿少花钱买ｍ３剩下钱留着改也不会买ＧＴＲ。开起来完全跟ｍ３比比都觉得不上档次。

底下的图说明：
第一张：方向盘转开，里面的塑料配件接口漏洞的漏洞，划手的划手，你转开任何一部保时捷，你绝对不会看到这种事情．

第二张：操控台中间有个喇叭，居然没有装好，左凸右凹的，控制台模具有问题。

第三张：内室包皮的走线很粗糙，而且皮质很软，及容易老化。

第四张：收镜子和调镜子的按钮，１５０万的车居然跟日产蓝鸟。。阳光用一样的。

第五张：换档拨片，＋字很粗糙，旁边的皮是５０２粘得。很容易开。。我粘过一次了。。

http://www.xcar.com.cn/bbs/attac ... 186854&noupdate=yes
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=10541844

[ 本帖最后由 爱你一棒陲 于 2011-4-29 22:20 编辑 ]

233这黑的真心没水平。我真怀疑他那是07款的35，只有07款的35变速箱才有瑕疵，在日本二手的卖的都很便宜。另外35的隔音做的很好，能听见变速箱有异响我觉得基本是不可能的事，至少我没听到过。另外，35在国内卖多少？997卖多少？

忘记说。卡雷拉GT和GT3这些车型的油管在一段时间停着不开后经常会莫名老化然后自己漏油。以前fcaca车队老板那辆就是因为这个原因在上赛烧掉了。保10洁从德国派人过来查，解释说是个案，但实际上有很大一部分车主都有这情况。后来那台烧掉的车被运回国内说是做研究，但私下里直接赔钱了事～～～

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保时捷哪有文章里说的好。还是我的335最爽。

引用:

原帖由 零太郎. 于 2011-4-29 23:22 发表
忘记说。卡雷拉GT和GT3这些车型的油管在一段时间停着不开后经常会莫名老化然后自己漏油。以前fcaca车队老板那辆就是因为这个原因在上赛烧掉了。保10洁从德国派人过来查，解释说是个案，但实际上有很大一部分车主都有 ...

原来还是赔钱了，那太郎认为gtr跟m5比起来，如何

引用:

原帖由 chenzhenmin 于 2011-4-30 00:34 发表

原来还是赔钱了，那太郎认为gtr跟m5比起来，如何

m5我没开过不好说。如果拿m3(只开过e46，e92只坐过也不好说)和r35比的话，那我可以说m3是部很低调的买菜高性能车，低调的快，而且操控非常的好，比R35更有乐趣。R35是快，但是因为隔音实在太好了，除了推背感外听觉上的刺激几乎完全没有。。。。。。让人觉得加速也就这样吗。。。。但如果在车外看的话的确是非常快的。论驾驶乐趣的话，m3 e46比r35更好。因为r35一堆电子辅助，让车变的控制起来很容易。

相信塑料件和皮部分的描述
其他的怀疑
身边没人开GTR，到是一次做朋友的STI让我意外了很久，

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上次宾利，dbs车主开喷，说都是这些手工车，配件供应商都良莠不齐，零件装配也无法仔细测试，实际开起来异响小问题无数……心理平衡了吧都……

隔音太好听不到声音好解决吧？直接把车窗摇下来不就行了？

引用:

原帖由 零太郎. 于 2011-4-30 00:53 发表


m5我没开过不好说。如果拿m3(只开过e46，e92只坐过也不好说)和r35比的话，那我可以说m3是部很低调的买菜高性能车，低调的快，而且操控非常的好，比R35更有乐趣。R35是快，但是因为隔音实在太好了，除了推背感外听 ...

gtr保养这么贵？
保养成本:GTR在国内的保养是天价.一次2万.....997TT,GT3.这些保养的钱几乎可以忽略不算.(平常玩家可能在5000KM换次油.我换油频率算很高.平常2000-2500KM一次.300V.5000KM 空滤.跑一次赛道换一次油.就算GTR一样,一次换掉引擎油,波箱,LSD油的话也没多少钱.)

差不多，保养贵倒是听说过。破鞋的保养按道理更贵才对啊。
GTR成都不多，STI和EVO确实做过比较烂，可便宜啊，性价比无敌了。

这个比较不平衡啊，咱就比快和性价比好么

R35在4S保养不知道多少钱。反正车队里保养一次是6000。其实那些35的专用油进价是算特别贵的，关键是那台电脑。

反正买不起:D