瓦特尔的杆位速度是1分23秒xxx.
但是正赛的最快圈速却是马萨的1分28秒xxx

就算红牛是火星车...正赛的时候瓦特尔也不可能比其他所有车手的平均速度快5秒啊..
油量也不太可能是因素之一.毕竟到了最后几圈.油量绝对不会多.韦伯直接都停在维修区出口了


还有一个可能性因素.就是轮胎.
排位赛的时候.完全不顾及轮胎耐用性.用非常极限的方式来推进.轮胎虽然消耗会是一般情况的数倍.但是却可以带来单圈数秒的提升.
不过这个假设也是有个问题.
正赛时候.追击的车手在前车进站之后.交通状况非常良好的情况下.为什么不采用这种激进的方式来跑一两圈?
要知道.后车甚至不用提高5秒.单圈提高0.5秒就可以在对手进站的时候把对手给超了.


非常不解啊...请车区众达人来解释一下.

排位赛和正赛的心理压力差太多

车少，可以撒开跑

ls两位的理论如果成立的话....
F1 那真是个普通人就可以开的了...

貌似前些年排位赛成绩跟正赛没差那么远。

也有排位赛和正赛成绩相近的时候。
一般情况最后几圈油箱是空了，但轮胎状况变差。
所以成绩有差异是正常的。

昨天的比赛汉密受伤瓦特就进入巡航模式了，没必要开快，否则哪轮的到马萨来刷最快圈。

排位赛轻油，DRS随便用

引用:

原帖由 kdscw 于 2011-3-28 10:18 发表
也有排位赛和正赛成绩相近的时候。
一般情况最后几圈油箱是空了，但轮胎状况变差。
所以成绩有差异是正常的。

昨天的比赛汉密受伤瓦特就进入巡航模式了，没必要开快，否则哪轮的到马萨来刷最快圈。

说是这么说...但是瓦特尔巡航时候的速度可是1分30秒左右..那就是一圈7秒.
而且按照排位赛红牛和法拉利车极限车速的差距.也就1.4到2秒.
马萨跑最快圈的时候.硬胎6圈就换了软胎.成绩已经大幅下降.必然是撒蹄子猛跑了吧?
即便按照这个成绩-3秒.也和排位赛成绩相差非常大..
更无法解释了...


今年第一站这个现象就特别明显...以前真没有这么大区别..

除了载油和轮胎性能的差别，可能还有个主观原因。
排位赛绝对是100%能力输出拼的，而比赛的时候如果是落后那被前车档慢很正常，领头的话也不会100%去拼，肯定要打点折扣，毕竟安全也很重要，滑出去或者机械故障可能整个比赛就完了，所以不管操作极限还是机械极限都不会轻易去碰。

引用:

原帖由 yzh 于 2011-3-28 10:23 发表
排位赛轻油，DRS随便用

轻油绝对不是解释...我顶楼就分析过了

DRS倒是可能.但是DRS不是在直道上的作用才会显现么?澳洲直道并不多啊

引用:

原帖由 jonathan 于 2011-3-28 10:25 发表
除了载油和轮胎性能的差别，可能还有个主观原因。
排位赛绝对是100%能力输出拼的，而比赛的时候如果是落后那被前车档慢很正常，领头的话也不会100%去拼，肯定要打点折扣，毕竟安全也很重要，滑出去或者机械故障可能 ...

这么说更无法解释了

排位赛就可以不注意安全? 如果有任何损失.可是要影响正赛的.
我不认为车手的主观驾驶上在正赛和排位赛有非常大的区别

另外交通情况.在排位赛依然是有的.而且甚至比正赛在某些条件下更影响更大.

看来LZ F1还是看得少。。

排位赛和正赛的安全风险完全是2个级别

排位赛就算滑出去一次，可以继续跑，重新做成绩。现在又不是一圈定输赢的时代了。。。

正赛你领先，敢滑出去么？

1.排位赛DRS随便用
2.方向盘上的旋钮可以调节多个模式，排位赛用的是最激进的模式，很伤引擎和轮胎，正赛一般不会跑那么激进。
3.LZ刚看F1

[ 本帖最后由 EG瘦AA 于 2011-3-28 10:39 编辑 ]

看瓦特Q1和Q3成绩差多少?

引用:

原帖由 jonathan 于 2011-3-28 10:31 发表
看来LZ F1还是看得少。。

排位赛和正赛的安全风险完全是2个级别

排位赛就算滑出去一次，可以继续跑，重新做成绩。现在又不是一圈定输赢的时代了。。。

正赛你领先，敢滑出去么？

恩...你可看的真多...
你的结论就是.车手问题...

而且你另外一个结论貌似是.
排位赛滑出去不会撞墙.不会因为在Q3最后几分钟里面的时间里损失轮胎最佳工作状态.继续回来跑一个p1
或者是正赛领先22s滑出去割点草就会被后者超过?