涡轮要大于一个特定的转速才能启动，那当涡轮启动之后转速低于启动转速后涡轮会马上关闭，还是有一个延时关闭的设定？
如果是马上就关闭的话，走走停停的道路涡轮岂不是也跟着起起停停？

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原帖由 henryzyl 于 2010-8-13 20:09 发表
涡轮要大于一个特定的转速才能启动，那当涡轮启动之后转速低于启动转速后涡轮会马上关闭，还是有一个延时关闭的设定？
如果是马上就关闭的话，走走停停的道路涡轮岂不是也跟着起起停停？

那1W多转的惯性,你想马上关闭还关不了呢.

涡轮是不会关闭的。只要你发动机发动着，那涡轮的那个小叶片就一直在转，只是在发动机没有达到一定输出功率之前涡轮是处于负压状态，如果有个涡轮压力表那就会很直观的看的懂。在涡轮没进入正压状态时指针始终是在0以下的负数刻度范围。也就是说只要你发动机不熄火，涡轮叶片也不会停，只是转的快和转的慢的区别而已。

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慢慢关啊

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原帖由 零太郎. 于 2010-8-13 22:39 发表
涡轮是不会关闭的。只要你发动机发动着，那涡轮的那个小叶片就一直在转，只是在发动机没有达到一定输出功率之前涡轮是处于负压状态，如果有个涡轮压力表那就会很直观的看的懂。在涡轮没进入正压状态时指针始终是在0以 ...

比如涡轮最大扭矩区间是2000-5000, 那为了获得最大加速度,过了5k转后是立刻换挡切入下一个档位还是到接近6k5红区的时候再换挡,这两个最终哪个快?

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原帖由 AndMe 于 2010-8-14 03:15 发表

比如涡轮最大扭矩区间是2000-5000, 那为了获得最大加速度,过了5k转后是立刻换挡切入下一个档位还是到接近6k5红区的时候再换挡,这两个最终哪个快?

那要看你主要想干什么。比方说，你想要获得0－100km最快的加速数据，假设这台发动机断油转速是6000，但涡轮到5000转后开始衰竭，再假设这部车的齿轮比是2档到6000转正好破百的话，那一定是拖着档位直冲6000是最快的，因为你换到3档的话会损失一个换档时间，并且在换档的同时车辆速度其实是在下降的。

如果说你是想最快的获得车辆极速的话，那在5000转涡轮开始衰竭后马上就可以换档继续加速。

顺道也问下那涡轮的正常使用寿命是否像外界盛传的过了10万公里就得换掉？是否真的那么娇贵

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原帖由 doubeizhucele 于 2010-8-14 14:04 发表
顺道也问下那涡轮的正常使用寿命是否像外界盛传的过了10万公里就得换掉？是否真的那么娇贵

其实在国外就涡轮本体而言也是可以单独保养的，保养的项目就是更换涡轮内的叶片和中心轴，而不是像国内这样整颗换新的。要说娇贵的话，还真是不算娇贵诶。。。。。。就算是F1的发动机每分钟也不过是1万9千转的转速，而涡轮叶片在涡轮大开时每分钟的转速是几十万转！！！所以就硬件耐久性方面来说已经不算是娇贵了。

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原帖由 零太郎. 于 2010-8-14 03:48 发表


那要看你主要想干什么。比方说，你想要获得0－100km最快的加速数据，假设这台发动机断油转速是6000，但涡轮到5000转后开始衰竭，再假设这部车的齿轮比是2档到6000转正好破百的话，那一定是拖着档位直冲6000是最快 ...

双离合呢,是不是就不存在这个问题了
我要获得持久性推背感:D

双离合和涡轮有什么关系

300ps以下，车重超过1.5吨的，基本和持续推背感没关系～～～233

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原帖由 零太郎. 于 2010-8-15 02:02 发表
双离合和涡轮有什么关系

300ps以下，车重超过1.5吨的，基本和持续推背感没关系～～～233

换挡速度可以大幅提高,也就是说1档5k-2档5k-3档5k,这样其实是比1档6k-2档6k破百更快
我现在就1档2档有点微弱推背的感觉,后面怎么踩都不行了,233

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原帖由 AndMe 于 2010-8-15 02:10 发表

换挡速度可以大幅提高,也就是说1档5k-2档5k-3档5k,这样其实是比1档6k-2档6k破百更快
我现在就1档2档有点微弱推背的感觉,后面怎么踩都不行了,233

呵呵，民用车的普通离合器可没那么大的咬合力，你虽然是换档了，但离合并不是紧紧咬合住的，有机会去开开高咬合力的强化离合就知道。普通的民用离合在高转速换档时最多感觉车子稍微有点顿挫，而高咬合力的强化离合在换档后咬合瞬间是整个车架都要震一下。

所以你这样换档0－100是不可能比到6000转换档破百快的。因为换档本身需要损耗时间，再加上换档后离合器咬合力不够。