【ZT】比亚迪陷入质量渠道双危机 众多经销商退网

[导读]蛮横的压货之举是比亚迪与经销商决裂的表象，更为深层次的原因是车市低迷与汽车厂家调高销售目标之间的矛盾。

本刊记者 李海翠

近日，号称比亚迪全国最大旗舰店的成都平通公司比亚迪专卖店，在开业不到一年后就关门大吉。

自开年以来，陆续有媒体报道比亚迪经销商要求退网的消息。平通公司某人士表示，此次平通公司与比亚迪决裂实属无奈之举，为此平通公司可能要蒙受300多万元的损失。

《中国经济和信息化》记者获悉，继平通公司比亚迪专卖店退网后，北京几家经销商也萌生退意；紧接着比亚迪山东经销商成立比亚迪山东商盟，试图通过协商的方式来解决经销商与比亚迪之间的矛盾，却遭比亚迪拒绝；东北、新疆等地的经销商也传出怨言。比亚迪经销商退网的怒火已经在全国范围内蔓延。

比亚迪与其经销商之间到底产生了什么矛盾？为什么会有这么多经销商抵制比亚迪？《中国经济和信息化》记者就此进行了深入采访，发现比亚迪压货之举是其与经销商闹翻的原因。

经销商赔本卖车

为什么要退网？平通公司某中层透露，比亚迪疯狂地向经销商压货，导致平通公司的资金链差点断掉。厂家承诺的返点和第三方支持都不能如期兑现，而且经常莫名其妙地对经销商罚款。如果再不退网的话，平通公司就没法经营了。

比亚迪成都大区却否认了上述说法。比亚迪成都大区认为，平通公司的退网是其自身原因造成的。并且，平通公司违反协议在先，损害了比亚迪和其他成都经销商的利益，平通公司的种种过失，导致了其最终与比亚迪分道扬镳。

《中国经济和信息化》记者进行了多方走访调查，北京、山东、河北等地的经销商纷纷向记者抱怨道，比亚迪向经销商压货压得很厉害，目前很多经销商都是赔本卖车，有苦难言。

记者来到位于北京市海淀区的一家比亚迪4S专卖店，偌大的展厅里只摆了两款车型，展厅里冷冷清清，乏人问津。这家4S店的销售经理吴迪(化名)向记者介绍说，比亚迪实行的是分网销售，不同的网络卖不同的车型，目前分三个网络：A1网主要销售的车型是F6和F3，A2网销售F0和F3R舒适版，A3网销售G3和F3R时尚版。

“这家店900多平方米的展厅里就摆两款车型，颜色还不全。顾客没什么可挑选的余地。”吴迪望着空荡荡的销售大厅对记者说，上海大众、一汽大众等汽车品牌经销商的专卖店可以卖全系列车型，可比亚迪分这么多网络，车型又少，比亚迪的经销商非常吃亏。

同样花那么多钱建的专卖店，可比亚迪经销商卖的车型却很少。比亚迪经销商的收入当然没法和拥有车型多的那些汽车品牌的经销商相比。

记者在吴迪的店里呆了近一个上午，发现来看车的人寥寥无几。


为什么比亚迪要分三个网络来售车呢？吴迪苦笑着解释：“说白了就为了圈钱、*河蟹*。”

吴迪给记者算了笔账：比亚迪要收销售网络中每个专卖店几十万到几百万元不等的保证金，专卖店越多，比亚迪从经销商处收的钱就越多。如果每个店都卖全系列的车，哪里用得了这么多4S专卖店，可能只需要目前专卖店数量的1/3。另外，如果按全国500家比亚迪专卖店计算，每个专卖店的经销商向比亚迪厂家上缴100万元保证金，那全国就是5亿元。“这还是保守估计，实际上比亚迪的4S专卖店数量远远不止500家。”

吴迪带记者来到这家4S专卖店的库房，指着库房里几百辆积压的车痛心地说道，每个月比亚迪都给经销商疯狂压货，如果经销商这个月卖了50辆车，下个月比亚迪就会给经销商下达100辆的任务量。如此这般翻倍的增量，经销商不可能完成销售任务。完不成销售任务就没有月度返利，季度的返利也受到影响，甚至还有可能被罚款。

“经销商花6万多元进的车，才卖5万多元，这中间是赔着钱的，全指望那么点返利。可是比亚迪想尽办法克扣返利，导致经销商没有利润，甚至连成本都收不回。”比亚迪山东商盟组织者之一的比亚迪山东创展店总经理常潮广对《中国经济和信息化》记者说，以比亚迪6月份的政策为例，对于F3豪华型车，经销商从比亚迪厂家的提货价是63300元，而厂家公开的广告价格是59800元，意味着经销商每卖一辆车要赔3500元。

比亚迪给予经销商的返利条件是：经销商完成当月月度任务之后，每辆车返利1000元，比亚迪给经销商多少月度任务，经销商就必须从比亚迪采购多少车，那么这个月每辆车就可以得到1000元返利；月度终了返利3000元，即进的车都卖出去了，每辆有3000元的返利；最后还有季度返利——这个季度每月都完成了任务，每辆车还有1000元的返利。

常潮广说，如果以上三项都达到指标了，累积起来的5000元返利减去进车时赔的3500元，经销商售一台比亚迪车只有1500元的毛利。而事实上这是不可能完成的任务。“比亚迪定任务都是没谱的，根本不考虑市场状况，也不管经销商的死活，就是一味地压货给经销商。”通常比亚迪把经销商每个季度第一个月的任务量定得少些，第二个月也让经销商能勉强完成，第三个月就给经销商定出一个很难完成的高额任务。这样一来，经销商第三个月的月度任务完不成，也就完不成季度任务。

为了完成任务，经销商每个月都从比亚迪采购大量的车，库存积压得非常严重。每辆车的销售周期少则一个多月，多则三四个多月。按照一辆车6万元进货价、月利息7‰来计算，每辆车的财务成本至少要增加600多元。

“这样下去我们经销商怎么生存？比亚迪的管理理念有问题，它根本就没有给经销商利润空间！”常潮广坦言。

之所以有些经销商退网，是因为他们实在撑不下去了。建一家比亚迪专卖店就需要500万至1000万元，启动资金至少得有1000万元，再加上保证金之类的开支，投入就更大，退网相应也要蒙受很大的损失。“据我所知，比亚迪北京鑫西物店就是承受不住才退网的。”吴迪向记者透露。

令记者感到奇怪的是，比亚迪的政策如此苛刻，这些经销商当初为什么会入网？

常潮广解释道，比亚迪设套让经销商去钻，当初给经销商的政策看上去很不错，例如建店返还、卖车返利等。可等经销商入网之后就完全不是那么回事了。店建了、保证金交了，经销商就得被比亚迪牵着鼻子走了。这个时候经销商想退网已经来不及了。比亚迪一旦得到经销商有退网意图的风声，经销商的保证金就会被比亚迪以各种莫名其妙的理由罚完。比亚迪根本不管经销商的死活，会一直搜刮经销商到没油水可捞为止。

吴迪的看法与常潮广的一致，他说：“刚开始比亚迪会像传销一样给经销商‘洗脑’——我们老板当初就是被‘洗脑’了。开始建店时我就有意见，可老板着了魔一样非要入网。现在后悔也来不及了，只能凑合维持着，真不知道以后会怎样。”


质量危机

“我们根本就是赔本赚吆喝。”吴迪说，“好多时候连‘吆喝’都赚不到。经销商顶着雷卖比亚迪的车，不仅赚不到钱还砸了牌子。比亚迪给经销商发过来的车总是会有各种各样的质量问题。例如，漆面麻点、流漆、内饰脏、车的缝隙大得可以伸进手指头，有的竟然车顶不平还凹个大坑……这些质量问题到了专卖店后，经销商都要自己解决，比亚迪发过来的车几乎是不可能退回去的，这对利润微薄的经销商来说几乎是雪上加霜。”

吴迪无奈地说，有小问题的新车还不算什么，最严重的是比亚迪会将故障车和积压车也发给经销商。我们收到的发过来的故障车，得一辆辆挨个检查修理。有时候收到的车一看就是积压很久的库存车，比亚迪那边保存得也不好，例如车漆发乌，车的橡胶件晒得老化发白，内饰脏得一塌糊涂。最可笑的是，有的车竟然缺零件。

“别的品牌的新车大都穿着车衣运输，我就没见过比亚迪的车有车衣的。”吴迪说。

“比亚迪给我们的车有很多小毛病，恐怕所有比亚迪经销商都有这样的遭遇吧。”常潮广对记者说。

当记者表示曾有意购买比亚迪F0时，吴迪笑道：“我从不介绍我的亲戚朋友买比亚迪的车，即使他们找我想买比亚迪，我都会劝他们看看别的品牌。”

不过，他还表示，虽然比亚迪的车有不少小毛病，但是在安全上还是有保障的。

吴迪认为，比亚迪太年轻，在质量管理上有问题，出厂检验不严格。

销售渠道混乱

“何止是质量管理有问题，比亚迪在其他方面的管理也同样混乱。”常潮广道，“比亚迪只管把车卖到经销商手里，至于经销商怎么卖出去，比亚迪就不闻不问了。不只是比亚迪厂家和经销商之间有矛盾，窜货使得经销商之间的矛盾也在激化。”

比亚迪没有严格的价格管理措施，经销商可以随意定价。有的经销商为了完成任务、拿到返利、不被罚款，就会把价格压得很低，导致市场上发生混乱的价格战，经销商们拼得头破血流，而厂家却冷眼旁观。在区域管理上，比亚迪也有很大问题。跨区域窜货在销售界几乎是不被允许的，可比亚迪却不理会窜货。只要经销商能把车卖出去，想去哪里卖都行。

为了解决经销商和比亚迪之间的矛盾，常潮广也做过努力，可还是失败了。

今年5月，常潮广出于好意，希望使关系急剧恶化的比亚迪和山东的经销商可以坐下来谈谈，商量对策，一起渡过这段车市低迷的时期。可比亚迪不但自己不来参加会议，还通过各种手段威胁参会的经销商。最让常潮广恼火的是，会后比亚迪通过调整返利等手段安抚了部分经销商，却唯独针对常潮广所在的山东创展店实行了一系列惩罚措施。

常潮广毫不客气地说：“这是赤裸裸的报复。”

“该管的比亚迪不管，不该管那么严的比亚迪倒是看得很紧。”吴迪说，“比亚迪经常要求经销商做一些条幅或者易拉宝之类的宣传品放在店里，如果我们没能按时挂上并给比亚迪传照片过去，一纸罚单就要发过来了。有一次我们因没及时挂条幅，每辆车被罚200元。如果我们一个月卖100辆车，那为了晚挂条幅这种小事，就要付出20000元的代价。类似这样莫名其妙的罚款还有不少。”


车市低迷期

有关经销商向本刊记者所倾诉的种种遭遇，至本刊截稿时为止，本刊记者未能获得比亚迪公关部的官方回应。

吴迪坦言，比亚迪压货状况和今年以来车市的低迷有一定的关系。“去年比亚迪给我们的压力也不小，但是去年车市火，我们的年景也不错。今年车市低迷，可比亚迪却仍按着去年订的计划把库存压给我们，我们当然承受不了。”

中国车市经历了去年持续一年的火暴，今年开始冷下来。

资深汽车评论人李永钧向《中国经济和信息化》记者表示，自今年4月以来，中国车市就出现滞销、积压、降价等现象。4月乘用车销量同比增幅创下13个月来的新低，这是在去年汽车政策性牛市后的首个下跌信号。尽管国内汽车企业已经减产，但乘用车的库存量仍不断上涨，目前库存已相当于1.5个月的销量。全国36个大中城市国产乘用车价格继续小幅下降，4月环比下降0.36%，其中基本型、运动型乘用车价格更是环比下跌了0.15%、1.20%。

北京北辰亚运村汽车交易市场商务信息中心主任郭咏表示，目前市场内的人气的确有所下降。5月，汽车交易量比上个月大概下降了10%还要多。调查显示，最近一个多月以来，车辆入库量增加了15%，出库量却下降了20%，不少经销商已经感受到了库存压力。

5月上旬，中国汽车工业协会副秘书长兼行业信息部主任朱一平在介绍4月中国汽车工业产销情况时说，当月中国产、销汽车分别达到156.35万辆和155.52万辆，同比分别增长34.61%和34.37%。其中，乘用车产、销规模在4月分别达到114.26万辆和111.09万辆，同比分别增长39.19%和33.21%，但是环比分别下降了12.07%和12.18%。

李永钧介绍说，不只是比亚迪，目前整个中国汽车行业都面临着库存增加的问题。其他汽车品牌也有向经销商压库的现象，只不过他们的压货现象没那么严重，经销商和厂家之间的矛盾也没有那么尖锐。

经历2009年车市的供不应求之后，大多数整车厂商都调高了2010年的产销量目标。比亚迪2010年的预期产销量翻番，目标高达80万辆；江淮汽车将销量同比增幅定为150%，希望达到30万辆；华晨汽车的销售目标由34万辆调整到45万辆；吉利汽车的销售目标也从33万辆调高到41万辆。

“今年鼓励汽车消费的政策全面弱化，如购置税减免幅度缩小、用车的成本增加、停车费和油价上涨等因素都直接影响了人们的购车热情；同时CPI(消费者物价指数)上涨，如大蒜、绿豆等价格飞涨也给消费者造成了心理压力。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖表示。

无论比亚迪能否完成80万辆的销售预期，常潮广都希望通过《中国经济和信息化》对比亚迪说：“财自道生，利缘义取。”

转帖地址： http://finance.qq.com/a/20100811/006854.htm

[ 本帖最后由 stkoichi 于 2010-8-12 23:12 编辑 ]

【ZT】比亚迪曝发动机严重故障 称发动机对东北环境水土不服

近几年比亚迪可谓风头正劲，其市场销量和品牌知名度一路看好，得到了很多消费者的认可。然而，继爆出经销商退网的消息后，记者又得到数位经销商和车主的反映，称比亚迪F0汽车面临严重的发动机故障。

比亚迪——中国汽车产业引以为豪的民族品牌到底怎么了？

经销商——夹心饼干

在本刊第9期杂志刊出《比亚迪渠道内乱》后，陆续有经销商和车主致电《中国经济和信息化》记者，这次矛头直指比亚迪F0的发动机故障问题。

“好不容易买辆车，都变成拖拉机了。车启动和行进时噪音很大，有嗒嗒声，车身还有抖动现象。”长春车主陈明（化名）向记者诉苦。在接受记者采访时，他显得顾虑重重，并且不愿意在报道中透露真实姓名。

在记者再三追问下，他坦言：“现在长春只有一家销售比亚迪F0的经销商，要是向记者爆料比亚迪的问题，被比亚迪和仅有的这家经销商知道了，那这车恐怕就更没人给修了。”

记者调查中发现，比亚迪F0发动机异响已经不是偶然现象，目前多名比亚迪F0车主均表示他们购买的F0存在发动机异响的问题。

比亚迪F0的发动机到底是不是有问题，刚刚退出经销网络的原比亚迪长春北辰店股东段超给出了这样的解释：“直到我们店退网，比亚迪也没有给我们一个官方的文件说明F0的发动机异响到底是什么原因造成的。但是经过我们对发动机的拆解可以断定，大多数发动机异响是由于发动机拉缸造成的。”

段超解释说，所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失；可燃混合气下蹿使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸；润滑油上蹿到气缸内引起烧机油现象发生；排气管冒烟严重；发动机噪声异常。

那么，拉缸问题比亚迪是怎么解决的？《中国经济和信息化》记者采访了在原北辰店拆解第一台比亚迪F0的车主。

今年年初，该车主阎先生从比亚迪长春达顺店购买的比亚迪F0出现发动机异响，阎先生与达顺店联系，达顺店回复说：“F0就是这样的，这不算问题。”

刚买的车就出现了这样的事，阎先生心里很不痛快，于是他又联系了深圳比亚迪公司，希望问题能得到解决。在比亚迪售后人员的要求下，阎先生来到了自家附近的原北辰店进行检测。

拆解检测的结果表明，这辆比亚迪F0确实存在发动机拉缸问题。阎先生在历经曲折后，终于在该车刚刚行驶4000公里时换了发动机。

阎先生是幸运的，不管怎样，厂家给他更换了发动机。而后来比亚迪F0车主的维权之路就没有那么顺利了。

段超向《中国经济和信息化》记者介绍说，F0车友会的众多车友听到阎先生的车做了拆解并且更换了发动机的消息后，在原北辰店进行了一次集体拆解检测。

这次活动共有13位认为自己的F0有异响的车主参加。经过拆解后，其中12辆车确定拉缸。1辆车问题比较轻微，还不算拉缸。

但这些同样面临拉缸问题的车主却没有得到同阎先生一样的待遇。

比亚迪得到原北辰店的汇报后，不但没有给这些车主解决问题，还迁怒于原北辰店经销商。段超说，比亚迪得知我们为13位车友做了发动机拆解后，愤怒地强行停了我们店的售后工作，没过多久，车也卖不下去了。同时，已经拆解的12辆车被要求送到达顺店协商解决。

“据我们了解，部分问题车主反映车还是没得到修理。”段超说。此后不久原北辰店也退出了比亚迪的经销商网络。

面对消费者的投诉，比亚迪怎么解释拉缸问题？记者试图通过比亚迪的公关公司与比亚迪厂商取得联系，但直到记者发稿时，仍未得到比亚迪厂商的任何回应。

同样因F0质量问题没法做下去而选择“退网”的原比亚迪长春汇星店经理韩庆强告诉记者，比亚迪一直没有给出官方文件解释F0发生拉缸问题的原因，但是他们通过口头解释拉缸是由于东北天气寒冷，再加上消费者使用不当造成的。

而原比亚迪吉林昌龙店翟经理也是满肚子的委屈，他是东北最早卖比亚迪F0的经销商。翟经理说，因为发动机拉缸得不到厂家合理的处理，原昌龙店曾经被车主砸店、被人威胁。最终，这家“老牌”比亚迪经销商还是没能经受住打击，退出了经销网络。


车主很无奈

当丰田在轰轰烈烈地召回时，许多人也许还曾偷偷庆幸自主品牌轿车的质量还是值得信赖的。然而，不召回就意味着质量好吗？

2009年就曾有媒体报道称，比亚迪F3和F0在发生严重交通事故时安全气囊没有弹出。今年又陆续有各种负面新闻爆出，我们不禁要问，比亚迪怎么了？

在经历与比亚迪的无数次交涉后，翟经理说：“比亚迪强调说是东北天气冷导致拉缸，市场那么多车都没问题，为什么偏偏比亚迪F0怕冻？就算是F0怕冻，既然F0不适应东北天气，为什么要来东北卖？从这个角度来说，如果比亚迪知道F0不适应东北天气还卖给东北消费者，这就是不负责任的表现。”

提到面对拉缸的解决办法，段超、韩庆强和翟经理均表示，比亚迪曾经表示可以更换发动机，后来因为故障车越来越多，比亚迪只好拖着，而后就不管不问了。

车主高和军就是被拖得已经没有心力再维权的消费者之一。他的F0是今年4月买的，还没有上牌就发现了发动机异响的状况，当时他的车仅仅跑了300多公里。他先后和比亚迪厂商售后服务及经销商进行过多次协商，到目前为止，没人给他解决问题。在协商过程中，仅仅是经销商给车加了一次发动机保护剂。

高和军说：“刚发现问题时，厂家一石姓售后员工回复说会给解决，但是后来电话就怎么都打不通了。由于经销商也没得到厂家的处理意见，所以他们也是拖着不予解决。”

他和其他遭遇相同的车主在今年“3.15”时曾向消协投诉过，当时消协虽然受理了投诉，但现在不论是消协还是厂家、经销商都没有任何反馈。

令高和军最无奈的是，车的*河蟹*在经销商手里，车连牌照都上不了。当时经销商以看看*河蟹*为由要走了他的*河蟹*一直没有还。他现在已经没有力气再纠缠异响的事了，只想要到*河蟹*先给车上了牌照再说。

车主陈明似乎还对维权抱有信心。从他希望隐藏真实姓名，可以看出他对比亚迪和其经销商还充满希望。他告诉记者，发动机异响的问题正在解决当中。

他是2008年10月买的车。发动机异响是去年发现的，今年年初向经销商和厂家提出维修要求，这事一直被拖到近日，经销商才联系他去拆解检测。车虽然拆了，但检测后还是没给他明确的答复。

“虽然他们没给说法，但是我看到缸体上有划痕，活塞上有磨痕。”陈明对记者说，厂家和经销商解决的态度都不积极。

面对着这辆让他又爱又恨的车，陈明真的很无奈。

“丰田出问题都召回了，比亚迪怎么不能召回？买车对一个中国家庭来说无疑是件大事，谁家买车不是深思熟虑、谨慎考虑的。这车便宜不假，但是也不能三天两头出问题。”陈明感慨道。

转帖地址：http://finance.qq.com/a/20100811/006846.htm

这么差啊？不如买铁罐。

posted by wap, platform: Nokia

奇瑞是好样的

BYD就那样，谁用谁知道

比亚迪在西安起家就是以前的秦川福莱尔,厂房是70年代造的,用的也是山寨技术....比亚迪新工厂就是为了炒地皮...钣金东郊厂做...喷漆西郊厂做,刮风下雨拉车壳都是风里来雨里去,车壳到了喷漆车间用抹布擦一下就喷漆了...做不完就送到旁边的修理厂喷漆.....秦川附近的修理厂都给比亚迪喷过漆.....发动机组装更是旁边村里谁都能做....给你拉堆配件自己装,....
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

西安人说的

巴菲特也看走眼:D

买自主车真的需要很大勇气,新车首保放机油还可以看到明显金属屑的应该就只有自主车了,还有其他什么内饰件紧密度的问题那根本就不叫做问题.

其实F0看起来还是可以的

我一同事以前是BYD销售，说它小毛病特别多，我经常开的那台就是有一次天窗漏水

其他的异响有一点，但是骑惯了除了铃铛不响哪里都响的自行车以后，我觉得那都不是问题

特别还不是我的车

这一点上，那些说，奇瑞奇瑞，修车排队的人就不厚道了

说QQ6是电饭锅的也有失偏颇

奇瑞才是中国自主车第一品牌，我从没怀疑过！

posted by wap, platform: iPhone

这公司对经销商这么刻薄啊

引用:

原帖由 爱撕衣李鸿章 于 2010-8-12 23:59 发表
posted by wap, platform: iPhone

这公司对经销商这么刻薄啊

其实你以为丰田这样的就体面了？？

我家附近有家比亚迪的4s店，停车场内停满了G3，估计得有上百辆，根本卖不出去，而好卖的F3.、F0只有三五辆现车，压货实在是太狠了

我觉得F3R还不错啊，开了近一年，没出啥大问题，不过像刹车异响之类的小问题还是有几次。

引用:

原帖由 LTFYH 于 2010-8-13 10:09 发表
我觉得F3R还不错啊，开了近一年，没出啥大问题，不过像刹车异响之类的小问题还是有几次。

公司的比亚迪也是，据说咱们买的这车算质量过硬的

除了天窗漏雨一次

随便操，没啥问题，都5W多公里了

看来这公司不久了，，，