先来说说英国Rover group(路滑集团），100多年前是做自行车的厂家，后来二战做过飞机发动机，50-60年代是最辉煌年代，70年代末和本田合作，买了本田80年代初的Civic（思域） Concerto（integra), Accord(雅阁），Legend技术开发了Rover 200和Rover400,Rover600,Rover800,后来换汤不换药不断改变外壳，90年代濒临倒闭，90年代末期只剩下Rover200,rover400,后改成了Rover25 和Rover 45,由于技术老旧，发动机故障率极高（Rover 1.8 K系列发动机缸低垫片破裂导致机油和冷却液混合而报废发动机，此问题10几年来未得到解决，大部分发动机寿命不会超过10万mile），公司始终处于倒闭边缘，而Rover/MG轿车也成为了贬值最快的二手轿车。

后来被宝马收购，90年代末期宝马注入大量资金和心血，仍然没能挽回巨额负债局面，在此期间宝马耗尽心血改进Rover 600系列，融合宝马5系技术开发了Rover 75/MG ZT（99年上市），后来几年被英国车评评为故障率最低的Rover车，因为只有此车才是宝马真正参与开发的车型。狡猾的宝马不甘心大量资金打水漂，于是留下了路滑集团（rover group）旗下的Mini 和Land rover（路虎）品牌，将剩下的毫无价值的Rove/MG轿车部门卖还给了英国凤凰集团，价格为1英镑，使英国重新拥有了自己的汽车品牌。而宝马则利用Land rover的技术开发了BMW X5,并利用Mini品牌开发了新宝马Mini，X5和Mini分别在2000年和2001年上市，全球销量极好，为德国宝马带来巨额利润。

宝马后来将没有利用价值的Land rover卖给了福特，福特将旗下Landrover 和Jaguar(捷豹）两个英国汽车品牌整合经营,由于利润较低，2008年这两个品牌卖给了印度TATA汽车公司（类似中国吉利，但是比吉利还便宜），从此英国皇家汽车品牌路虎和捷豹成了印度车。

再来说Rover/MG的命运，大家应该都知道了，凤凰集团在政府的支持下，苦苦坚持了5年之久，2005年4月宣告倒闭，财大气粗的中国南汽 和 上汽参加竞标收购，在激烈的竞标收购斗争中，两家公司互相哄抬价格，最终南汽以5千300万英镑（当年英镑/人民币汇率为15:1) 购得MG 实体生产厂，并许诺投资英国厂房恢复生产，解决6000名英国MG车厂人员就业问题。

上汽更牛逼，以6千700万英镑(约105 000 000元人民币）购得Rover 75车型技术资料和生产权。

再后来的事情大家就更清楚了，由于宝马不释放Rover商标使用权，上汽直接起了个更牛逼的名字，荣威（roewe),并快速将Rover 75改头换帽包装上市，起名Roewe 750.

此时，南汽发现使用80年代本田技术的Rover/MG汽车在英国和全世界是卖不出去的，所以投资英国车厂没有任何意义，于是将战场重新拉回国内，却又发现上汽早就开始卖上了荣威750，于是，南汽和上汽开始打官司，争夺到底谁才是真正的英伦血统汽车。

这场官司打的两家企业精疲力尽，直到有一天国务院领导出面调解，上汽首先伸出了橄榄枝，风波才得以平息，随后上汽以20.95亿收购了南汽53.98%股份，从此合作生产荣威和名爵。

随后上汽又以rover 45平台开发了荣威550，而南汽的MG系列也全面投产上市。
原文作者yotad参阅Wikipedia英文资料http://en.wikipedia.org/wiki/Rover_(automobile)，并结合8年英国留学所见所闻，以及对汽车新闻的关注而攒写，始发于无忌！


知道咱们上汽荣威、南汽名爵全系列都用的罗孚K系列发动机。。

google搜索结果，找到一篇说mg tf跑车的：
http://www.**.com/article/html/200709/20070913/20070913_172912_1.html
名爵TF的上市为中国汽车市场带来了第一款国产软顶跑车。不过，这款五年前就在英国上市的轿跑车性能究竟如何呢？作为一款软顶跑车它究竟安不安全？

动力与操控

作为一款敞篷跑车，发动机的性能是最重要的。那么，作为一款五年前推出的车型，名爵TF的发动机性能究竟如何呢？我们先从它的名字说起。

在各大媒体上，我们有时会看到名爵TF配备的是N系列发动机，有些则说是K系列发动机，那么，名爵究竟配备了什么发动机？N系列和K系列发动机之间的关系又是怎样的呢？其实95年出厂的第一代MG F车型配备的就是K系列发动机，在8年的发展中，通过不断升级，通过改良凸轮轴设计等一系列技术使该机型的动力性能得到了很大的改善，但它的名称依旧为K系列。所以说，名爵TF车型上的发动机其实就是K系列发动机，那么，不少媒体上说的N系列发动机又是从何说起呢？为了满足欧IV的排放标准，改造后能够满足排放标准的K系列发动机也就是我们现在所听到的N系列发动机了。

那么，K系列发动机的性能究竟如何呢？我们先从这款发动机的身世说起。它是于1988年由罗孚集团为Rover Metro轿车开发的。这款发动机是第一款使用了低压沙铸造技术的量产发动机，通过这种技术，罗孚公司解决了铸造铝制发动机所固有的氧化物薄膜无法进入铸造结构的问题，因此，K系列的发动机的缸体壁可以更薄，强度更高。

它有两个系列：配备了SOHC和DOHC技术的直列四缸发动机，排量从1.1升到1.8升不等，而另外一种则名为V6发动机。

1.1升发动机采用了单顶置凸轮轴技术，而1.4升发动机则采用的是双顶凸技术。在使用了VVC技术和16气门技术以后，发动机不仅拥有强大的低转扭矩，而且功率也得到了进一步的优化。在各段转速区间中，动力都相当澎湃，燃油经济性也比较合理。


但是，这款发动机也有一些固有的问题。虽然它的汽缸垫材料使用的是一种特殊的硅树脂材料，但是，汽缸盖的导水系统工作效果却不佳，温控计的位置设计的也不好，所以，经常会发生发动机汽缸垫烧穿的情况。在这种情况下，缸体的重量会忽然增大，导致发动机的温度上升过快，这时，温控计会打开，突然向汽缸盖导出冷却水，造成温度畸变问题，造成发动机无法正常工作。

中文的就这么点，其他搜不到了
只好去搜英文的。发现google的关键字联想中"rover k series engine head gasket"高居第一位，看来这个缸盖垫片确实是蛮普遍的问题

先贴一个帖子，为什么缸盖垫片容易坏：

Although people seem to think there is an inherent weakness in the Head gasket in fact that`s not true. The Head gasket fails due to design flaws, rather then fragility. There are two basic flaws for the higher capacity standard K engines. Which are as follows.
虽然人们似乎认为缸盖垫片存在着固有的弱点，但其实并不是这样。垫片坏掉是由于设计上的缺陷，而不是本身的工艺问题。高排量k引擎有两个基本缺陷，如下。

1. Thermostat positoned at the Engine coolant inlet. This has been touched on in previous posts, but basically the driver fires up from a cold start and drives hard. due to the positoning of the stat it is slow to pickup this massive heat pickup and then the engine is subject to massive thermal gradients which will lead to the destruction of most gaskets let alone K series one.
1. 温度计的位置在发动机冷却液入口。这在先前的帖子里已经提到过了，但基本上司机们都是冷车启动，然后马上激烈驾驶。由于温度计的位置，它对这种大量的热量的侦测会非常慢，然后引擎迅速过热，最后导致大多数垫圈损坏，更不用说K系列的了。


2. Plastic head dowels. Originally the K had metal dowels which were fine, until Rover decided to switch to plastic ones on a cost saving exercise. Again hard pushed engines can exhibit head shuffle due to design of the K, this of cause can lead to Head Gasket Failure. (MGR moved back to Metal dowels after 2 years of plastic dowels, so there are a lot of K series out there with plastic dowels)
2. 塑料头销。原来的K发动机用的是金属销，很不错。直至罗孚为了削减成本而决定换成塑料。同样的，因为K发动机的设计，冷车激烈驾驶会exhibit head shuffle （MGR用了2年塑料销，然后又换回了金属销，所以市面上很多的K系列用的是塑料销）


These two problems are easyto get over. Metal head dowels solve the Head shuffle problem. and either Rover new PRT thermostat or moving the stat to the Coolant Outlet to allow the coolant to compensate properly for sudden high temperature. Plus new MGR`s come with low coolant sensor`s in the Expansion tank. (Only from 2004 do MGR`s come with PRT stats, so again there are a lot of K series out there which are vunerable to this fault)
这两个问题很容易就能解决。金属头销解决Head Shuffle的问题。要么用rover新的prt温度计，要么把温度计移到冷却液出口，可以妥善补偿突然而来的高温。再加上新的MGR在水箱中用上了冷却液面传感器。（只有2004年以后的MGR才配备了PRT温度计，所以市面上还是有大量的K系列容易出这个问题）

MG TF,10万元跑车满塞

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那个软顶跑车才十万？

说白了就是本田早淘汰的技术居然还吹自己动力总成如何先进....不过TG淫民也最好忽悠，不忽悠白不忽悠。

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荣威550不是本田的技术,是750的缩小版

[ 本帖最后由 anubisx 于 2010-5-21 10:58 编辑 ]

开着550的我真是没脸上TG啊。。。

其实，荣威还是不错的。这不上汽又把萨博收了。。。。应该是好事儿，如果能把技术吸收，做出自己的发动机，变速箱，就是好事儿。。。。

  比较而言，北汽不是更悲剧 ？

落后个几年其实不是什么大事情 关键要可靠

等第一批10w公里的550车主现身说法

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球狼堡球霸指点迷津…

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老觉得我朝厂家爱当冤大头，收购似乎不完全在商言商，融入太多民族情节，似政治任务的多用。。。然后再大打广告找百姓做冤大头。。

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老觉得我朝厂家爱当冤大头，收购似乎不完全在商言商，融入太多民族情节，似政治任务的多用。。。然后再大打广告找百姓做冤大头。。

中国企业收购的国外品牌哪个不是混不下去摇摇欲坠，人家巴不得你来买的？反过来国外的企业收购的中国品牌哪个不是份额高名气大，咱们还特愿意卖的。

引用:

原帖由 YUKIcarl 于 2010-5-21 12:11 发表
等第一批10w公里的550车主现身说法

目前2W，再等4年。。。

550光听声响，不见车往前跑。