这是一架Boeing 767起飞的长时间曝光照片，它以最直观的方式展现出飞机起飞时重力加速度的产生过程。



下次你再做飞机的时候，你就可以举着这张照片，体验那让人激动的感觉。

我们知道，在地球表面上方不太高的范围内，质点因受地球引力作用而产生的加速度，称为“重力加速度”。也可以说：物体由于重力作用而获得的加速度叫做“重力加速度”。地面附近的物体，由于其它天体距离它很远，地球上其他物体对它的万有引力很小，所以读物体的重力皆指地球对它的万有引力，其方向指向地心。在地面附近，任何物体的重力加速度在同一地点都相同，但在不同地点，物体的重力加速度稍有不同。这种加速度用字母g表示。经测定，在赤道附近，g＝9.78米／秒2；在地球北极g＝9.83米／秒2；在北京g＝9.80米／秒2；在上海g＝9.79米／秒2。在一般要求不须太精确的计算中，可近似地取g＝9.8米／秒2。竖直上抛物体的运动是一种匀减速直线运动，在运动过程中只受到重力作用（空气阻力忽略不计），这时它的加速度也就是重力加速度。但是加速度的方向和物体开始竖直上抛时的初速度方向相反。如果取运动物体竖直向上的方向为正，则加速度的方向应取负值，即a=-g=-9.8米／秒2。以上各地的重力加速度，都是就平均海平面处而言。在离地面极高处，重力加速度就显著减小。又因地球是椭圆球，其极半径比赤道半径约小0.3%，所以同一物体在不同的地域所受重力略有不同。地面附近的物体随地球一起转动，万有引力还必须提供其向心力，所以同一物体在不同的地域所受的重力不仅数值略有不同，而且方向也并不指向地心。因此在不同地域的重力加速度也略有不同，方向也并不指向地心。因为在物体下落的过程中,物体的重力势能,转变为物体的动能,所以物体下落时速度会越来越快,而且这样才遵守能量转化和守恒定律!

高速度本身对驾驶员和乘客本身不会造成伤害。问题在于加速和减速时的过载会造成危险。
比如，一架飞机从高速拉起的时候，机内人员所承受的过载可能会小于4g，大致为2-3g，并感受到一股推向座位的压力，那这就是重力加速度。也就是说，一个70公斤的人，他将承受210公斤左右的重量，这应该在人体正常忍受范围内。
如果是战斗机，只要稍高于2马赫加速，那飞行员将承受高于9g的重力加速度，也就是说，如果没有仓压和抗荷服，人体将在瞬间内被压爆。

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不知道那些猛车加速有多少g呢？能比美客机起飞的推背感么？
偶坐过最猛的是slk350，当时车主向偶示范地板油，那种感觉已经不错了。。

不过对比客机，貌似还差很远啊。。客机起飞有种难受的压抑感。。。

[ 本帖最后由 倍舒爽 于 2008-3-15 19:49 编辑 ]

看不见图,求原连接.

一大半说的都是物理学常识……

一直被推，但很难享受，毕竟它是往上走的

"只要稍高于2马赫加速"。。。
这句话看不懂。
马赫是速度和音速的比值单位，基本也可以理解为是一个速度单位。什么叫高于2马赫的加速？
几个g取决于多少时间内速度增加多少，和从多少速度开始增加没有关系吧。
还有，人体的极限就是9个g，不是穿了抗压服后9个g。
一名合格的飞行员都可以承受短时间的9g，抗压服只是保护飞行员长时间的重负荷，不是提高他们的极限负荷。

[ 本帖最后由 wanghujin 于 2008-3-14 08:53 编辑 ]

速度和加速度没有直接关系。

推背感来自加速度。

坐海盗船，后背朝下往下坠的时候，也是推背感。

看不见图

是不是突破音障的图？

不是说xx车加速时你拿不到仪表板上的一百块么:D

引用:

原帖由 桐岛完奈 于 2008-3-14 15:50 发表
是不是突破音障的图？

虽然我看不见这张图 但是可以肯定不是同一张图

F1加上机翼应该能够起飞把？

图看不见

谁来我们实验室试试看在-85度的温度下50G的加速度:D

引用:

原帖由 sarion 于 2008-3-14 19:29 发表
谁来我们实验室试试看在-85度的温度下50G的加速度:D

您别光炫啊，这大多都没见过-85度下的50G加速度，我们光听您说也想象不了。

您要不给亮亮镖？

引用:

原帖由 nosmoking 于 2008-3-14 18:54 发表
F1加上机翼应该能够起飞把？

能飘一下，轮子离地就掉下来，周而复始