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电车就是保证短距离交通但限制长距离交通的交通工具。因为电车和油车的使用成本大致相当，我更倾向于认为这是一种限制工具而不是交通工具。

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说电车不能长距离行驶的是把思路固化在汽油补充点的密度上了。电车远距离行驶本身对充能点的普及其实更有利，毕竟电储能的方式比石油运输简单太多了。

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原帖由 @dirge  于 2019-11-23 23:47 发表
说电车不能长距离行驶的是把思路固化在汽油补充点的密度上了。电车远距离行驶本身对充能点的普及其实更有利，毕竟电储能的方式比石油运输简单太多了。

电能才是非常难储存的啊

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原帖由 @ggggfr  于 2019-11-24 00:01 发表
电能才是非常难储存的啊

锂电池只是过度，哪天能把氢燃料的转换和存储搞定是真的要变成主流了~

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原帖由 @supermaneverbk  于 2019-11-25 09:36 发表
锂电池只是过度，哪天能把氢燃料的转换和存储搞定是真的要变成主流了~

我20年前读书的时候，英语教材就有核动力汽车的阅读理解了...

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原帖由 @galanodel  于 2019-11-22 15:55 发表
电车就是保证短距离交通但限制长距离交通的交通工具。因为电车和油车的使用成本大致相当，我更倾向于认为这是一种限制工具而不是交通工具。

电车使用成本便宜多了好不好……

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原帖由 久多良木健 于 2019-11-27 02:25 发表
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电车使用成本便宜多了好不好……

不好  时间成本也是成本

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电动车有什么核心技术要发展的，一百年前电动车还是汽油车就做过选择了

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原帖由 @刀刀见红  于 2019-11-28 10:28 发表
电动车有什么核心技术要发展的，一百年前电动车还是汽油车就做过选择了

100年前世界上还没有锂电池，100年后车上可能有反应堆……其实模型界已经差不多跨了一个轮回了~

本帖最后由 supermaneverbk 于 2019-11-28 16:30 通过手机版编辑

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原帖由 @supermaneverbk  于 2019-11-28 16:26 发表
100年前世界上还没有锂电池，100年后车上可能有反应堆……其实模型界已经差不多跨了一个轮回了~

本帖最后由 supermaneverbk 于 20191128 16:30 通过手机版编辑

当年的电动车一次充能也能跑一百多公里，和当时汽车差不多。而且当时的汽油动力车可靠性比现在可差多了

自带发电站的电动车现在也有啊，叫什么来着，混动车对吧。

本帖最后由 刀刀见红 于 2019-11-28 16:40 通过手机版编辑

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原帖由 刀刀见红 于 2019-11-28 16:34 发表
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当年的电动车一次充能也能跑一百多公里，和当时汽车差不多。而且当时的汽油动力车可靠性比现在可差多了

自带发电站的电动车现在也有啊，叫什么来着，混动车对吧。

本帖最后由  ...

不用现在，全电传42年保时捷就有了

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原帖由 @久多良木健  于 2019-11-11 21:15 发表
因为这个行业全世界都不成熟，后来者有机会成为标准的制定者。就算有骗补的，只要冒出来一两家有做大做强就足够了，就是要搞一个汽车业的腾讯华为出来。
内燃机是成熟了，专利技术被人家吊打，最后只能卖卖几万块的破车，永远没有出头之日。
政府在背后推，希望产业的快速进化，等成熟了迈向海外市场，到时候就是另一个丰田，大家都是这么起来的，没什么不好意思

本帖最后由 久多良木健 于 20191111 21:18 通过手机版编辑

说得好
但是其实没戏